ETTC'2003 - SEE

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Trajectographie temps réel DGPS sur avion d'essais par
correction satellitaire
PREAMBULE :
Pour des essais de certification spécifiques : autoland,
freinage, mesures de bruit..., une trajectographie
de l'avion fiable et précise, est demandée. En temps
réel, une précision métrique est nécessaire pour la
conduite et validation d'essai. Une telle précision
nécessite une correction différentielle. De plus le besoin
de trajectographie sur des sites très différents : altitude,
climat, géographie du terrain,... nous amène à élargir
notre couverture de correction. Les systèmes de type
LAAS (Augmentation Locale de la Solution) par liens
VHF impliquent des contraintes importantes, Airbus
France a testé un système SBAS (Augmentation de la
Solution à Base de Satellite) Omnistar pour ses
mesures de trajectographie temps réel. Le service
rendu par Omnistar à ce jour semble répondre au
besoin. Par le biais de stations sols GPS et de satellites
géostationnaires pouvant couvrir des zones
géographiques de 500km, la trajectographie en temps
réel de précision métrique devient possible avec des
moyens légers sur tous les terrains Européens.
INTRODUCTION:
Dans la phase d'essais en vol, en vue de la
certification d'un aéronef, les données de
positionnement avion sont majeures pour la conduite
ainsi que pour la validation des essais. Ces données
sont de deux types:
Données temps réel: elles renseignent
l'ingénieur naviguant dans le cas de guidage
pour l'aide à la présentation de l'avion pour
une bonne réalisation de l'essai. Elles peuvent
aussi servir en exploitation en temps différé, à
la suite du vol d'essai, si la précision requise
n'est pas submétrique.
Données temps différé: elles restent la
référence dans le cas de certification.
Cependant, les données traitées après le vol,
en combinant mobile et station de base ne
sont validées pour une précision décimétrique
que si la distance entre la base et le mobile
n'excède pas 30 km.
Cet exposé détaille l'utilisation de la
trajectographie (données sur le positionnement
avion) en temps réel, sur les moyens employés
à ce jour de type LAAS (Augmentation Locale
de la Solution), sur l'évaluation en statique et en
dynamique de moyens à réception satellitaire de
Pierre DUBARRY – AIRBUS France
Integration Test Centre
Pierre.dubarry@airbus.com
type SBAS (Augmentation de la Solution à Base
de Satellite).
SYSTEME ACTUEL :
Déployé sur plusieurs sites, un maillage de
stations DGPS AIRBUS a été établi à partir
du réseau IGN français. Ce maillage s'intègre
dans la fourniture de données de
trajectographie lors d'essais en vol. Il est
validé en référence des pions SIA, placés sur
les seuils de piste de chaque terrain exploité
pour les essais. Une émission locale dans la
bande VHF des corrections différentielles,
calculées par notre station de référence,
permet à l'avion en essai d'avoir une position
corrigée en temps réel.
L'émission est cadencée à 1Hz, la précision
retrouvée est métrique si le mobile se situe
dans un rayon inférieur à 30 km autour de la
station de référence. Le tableau ci-dessous,
détaille les précisions validées en temps réel
et différé en fonction de la distance du mobile
à la station:
Local
d