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TAB. III – CAPOLUOGHI PIÙ O MENO VIRTUOSI PER DOTAZIONE DI SEGNI DI COMMONING<br />

Primi 20 capo<strong>luoghi</strong><br />

1 Mantova 98 Salerno<br />

2 Cremona 99 Bari<br />

3 Sondrio 100 Campobasso<br />

4 Padova 101 Catanzaro<br />

5 Lodi 102 Teramo<br />

6 Torino 103 Viterbo<br />

7 Pavia 104 Vibo Valentia<br />

8 Bologna 105 Enna<br />

9 Pordenone 106 Crotone<br />

10 Brescia 107 Avellino<br />

11 Venezia 108 Brindisi<br />

12 Ravenna 109 Imperia<br />

13 Como 110 Sanluri<br />

14 Prato 111 Sassari<br />

15 Firenze 112 Siracusa<br />

16 Modena 113 Taranto<br />

17 Trento 114 Trani<br />

18 Trieste 115 Trapani<br />

19 Pisa 116 Caltanissetta<br />

20 Verbania 117 Foggia<br />

Fonte: nostra elaborazione da Rapporto UrBes (2013).<br />

Ultimi 20 capo<strong>luoghi</strong><br />

Tra le <strong>città</strong> meno virtuose per pratiche di commoning ben cinque sono pugliesi (Bari, Brindisi, Taranto,<br />

Trani, Foggia), si riscontra – tra l’altro – una sorta di “effetto isola”, come dimostrano i dati di<br />

ben sei <strong>città</strong> insulari (Enna, Sanluri, Sassari, Siracusa, Trapani e Caltanissetta).<br />

Infine, si propone una lettura comparativa dei segni e delle pratiche di commoning presenti nelle<br />

<strong>città</strong> metropolitane. Si riscontra, ancora, un tendenziale divario Nord-Sud, particolarmente evidente<br />

per la categoria degli orti urbani. Rammarica – ma forse non sorprende – lo stato di minore conservazione<br />

del tessuto storico di <strong>città</strong> ricche di edifici monumentali quali Napoli, Palermo e Catania, che se<br />

da un lato hanno risentito degli eventi bellici della Seconda guerra mondiale, dall’altro non hanno implementato<br />

sistematicamente politiche di recupero e valorizzazione. Del tutto incomparabili risultano,<br />

invece, i dati relativi ad alcuni segni se non contestualizzati – come detto – nel proprio ambiente urbano<br />

di riferimento: si pensi alla disponibilità di aree pedonali di Venezia o alla densità di piste ciclabili<br />

di Genova.<br />

TAB. IV – SEGNI DEL COMMONING NELLE CITTÀ METROPOLITANE<br />

Posizione in<br />

graduatoria<br />

Città<br />

Disponibilità<br />

di aree<br />

pedonali<br />

Densità piste<br />

ciclabili<br />

Aree verdi urbane<br />

Disponibilità<br />

di aree verdi<br />

Tessuto<br />

urbano storico<br />

Orti<br />

urbani<br />

6 Torino 45,79 137,37 19,80 24,10 69,63 220,74<br />

8 Bologna 28,02 76,32 13,78 29,31 77,91 42,04<br />

11 Venezia 490,21 27,31 65,04 37,43 62,48 6,34<br />

15 Firenze 98,24 86,98 8,64 19,26 78,57 19,46<br />

18 Trieste 45,66 22,91 40,98 32,97 71,42 0,41<br />

33 Milano 30,33 88,07 12,37 17,36 71,69 4,09<br />

44 Roma 17,38 20,04 34,10 16,49 69,51 1,45<br />

62 Napoli 36,31 13,44 34,17 12,36 28,41 0,90<br />

72 Cagliari 96,15 16,47 61,20 56,40 51,22 0,00<br />

74 Palermo 9,28 13,14 34,20 10,48 29,25 4,50<br />

83 Genova 6,45 0,54 27,80 6,27 64,89 0,59<br />

84 Messina 18,09 1,78 72,09 13,04 43,35 0,00<br />

89 Catania 20,30 1,59 17,76 16,44 32,27 0,00<br />

99 Bari 16,28 7,50 4,10 7,92 53,69 0,00<br />

Fonte: nostra elaborazione da Rapporto UrBes (2013).<br />

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