geografie luoghi spazi città

2. IL QUADRO TEORICO: LA DERURALIZZAZIONE E L’ESPLOSIONE DELLA CITTÀ. — Come noto, le
rappresentazioni del paesaggio persistono molto al di là della realtà che designano.
Attualmente, per esempio, in Europa, i concetti come “periferia”, “suburbio”, “urbanizzazione
diffusa”, “dispersione urbana”, ecc. utilizzati per descrivere le trasformazioni recenti del paesaggio edificato,
denunciano piuttosto chiaramente la loro matrice teorica, ovvero il modello di urbanizzazione
della vecchia città. Un territorio sempre confinato, densamente edificato, e dotato di forme e limiti
precisi (Fantin et al., 2012). Analogamente, il modello concettuale dei grandi spazi campestri delle
economie e delle culture rurali, è presente nelle rappresentazioni più recenti degli spazi aperti contemporanei.
Questi ultimi, in rapporto alle trasformazioni subite dallo spazio rurale, sono descritti come
“periurbanizzati”, “industrializzati”, ecc. e persino paesaggi della “industrializzazione/urbanizzazione
rurale diffusa” (Agnoletto, Guerzoni, 2012).
Dietro queste denominazioni composite, ciò che di fatto è in causa è una duplice metamorfosi:
– l’agricoltura e gli agricoltori (e anche i loro paesaggi…) sono passati ad avere un’espressione statistica residuale;
le loro pratiche ed i loro riferimenti culturali si sono mischiati in una diversità enorme di referenti locali/globali –
perché dunque “rurali” senza la centralità economica dell’agricoltura e le specificità culturali contadine?
– l’urbanizzazione, intesa come edificazione, intensificazione infrastrutturale, diversità culturale, ecc. si è moltiplicata
in modelli distinti di agglomerazione e dispersione, antichi e contemporanei, e, soprattutto, si presenta senza limiti
stabili e definitivi; la città ha dato luogo all’urbanizzazione estensiva facilitata dalla dotazione infrastrutturale, soprattutto
di sistemi di colonizzazione del territorio in profonda trasformazione socio-tecnologica (Domingues, 2009).
Per fare un esempio dei cambiamenti territoriali introdotti da questi sistemi infrastrutturali di colonizzazione
del territorio, si pensi ad uno degli elementi più banali delle forme e dei processi di urbanizzazione
estensiva in Europa: le “strade-vie”. Nient’altro che urbanizzazioni lineari dove tutto si mischia
– case, caffè, ristoranti, negozi, servizi, fabbriche – e la democratizzazione dell’automobile garantisce
la fluidità degli scambi e delle relazioni, che sono a tutti gli effetti la genesi primordiale della vecchia
città.
Gli studiosi urbani hanno colto raramente la vera ragione della formazione delle strade-vie e si
sono perlopiù concentrati sui capri espiatori, secondo i quali, tali materiali e processi del paesaggio
contemporaneo sono il frutto della speculazione, della mancanza di pianificazione, dell’illegalità, e così
via, quando in realtà la loro spiegazione è da ricercare nella connessione diretta dell’edificato alle protesi
tecnologiche presenti nel territorio (strade, elettricità, telefono, ecc.).
Considerando le strade-vie da questo punto di vista, non risulterà particolarmente complicato
comprendere come in Paesi tipo il Portogallo, dove le autostrade e le vie rapide sono state realizzate
solo negli anni Novanta, questo tipo di edificazione abbia costituito il principale prodotto territoriale
della dinamica di crescita, che si è avuta a partire dal dopoguerra.
L’esempio delle strade-vie, o quello delle polarità urbane di grande dimensione che si trovano
normalmente vicino ai principali nodi autostradali, permette quindi di impostare su una considerazione
il necessario superamento concettuale della dicotomia città/campagna, che inficia l’osservazione
scientifica, e l’azione progettuale nel territorio contemporaneo da parte di politici, sociologi, economisti,
urbanisti ed architetti. Tale considerazione è il semplice riconoscimento di come la città antica abbia
avuto per secoli il monopolio delle infrastrutture, necessarie all’edificazione e all’organizzazione
urbana.
Attualmente, invece, le infrastrutture percorrono territori immensi, e facilitano un processo di colonizzazione
urbana dove tutto si mischia in densità e diversità formale e funzionale (Easterling, 2014)
(Fig. 1).
3. IL PAESAGGIO TRANSGENICO E LA DIMENSIONE IPERTESTUALE DEGLI ELEMENTI URBANI
CONTEMPORANEI. — Per convincersi della nuova condizione tecnologica del paesaggio, è oggi sufficiente
osservare come gli usi che insistono attualmente sopra la ex-campagna siano praticamente infiniti.
– 264 –