Revista Universidade e Sociedade - Andes-SN

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Escritos Militantes Triplicar a malha metroferroviária nas grandes cidades A Figura 9 sugere investimentos para a construção e a integração de metrôs e trens urbanos nos grandes centros metropolitanos do Brasil, com população superior a 500 mil habitantes (que incorpora quase 40% da população brasileira). A proposta faz uma equiparação das grandes cidades brasileiras ao estágio do metrô de Nova Iorque. Hoje, a malha metroferroviária está em torno de 958 km, distribuída em 13 cidades, adiante elencadas. Pela proposta, se atingiria 37 cidades, aumentando em 2.044 km de linha metroferroviária, alcançando um total de 3.002 km, portanto, triplicando a linha. O valor total deste investimento alcança a cifra de R$ 245 bilhões. Com modesto gasto de R$ 49 bilhões ao ano, durante 5 anos se poderia equiparar a malha metroferroviária das principais cidades brasileiras à Nova Iorque, um dos sistemas metroferroviários de transportes de passageiros mais avançados do mundo. 44 UNIVERSIDADE E SOCIEDADE Implantar um sistema de trens regionais, interligando as capitais com grandes cidades do interior A proposta consiste em reconstruir a rede de trens regionais que une as capitais e grandes cidades no interior dos Estados. Esta proposta está sendo discutida no Ministério dos Transportes (Eng. Afonso Carneiro Filho) e foi elaborada pelo Coppe/ UFRJ. Pelo projeto, seriam construídos 4.026 km de linha ferroviária, unindo 250 cidades médias. O custo total do investimento seria algo em torno de R$ 19,1 bilhões, como se especifica na Figura 10. A execução de um plano deste calibre, apoiada nas demais propostas elencadas, permitiria a universalização do transporte público de passageiros. O plano se complementaria com a mudança na estrutura do financiamento do transporte público, que hoje se baseia na cobrança de tarifas altas, ao contrário dos países desenvolvidos. Uma medida muito simples garantiria boa parte desta universalização: que os empresários paguem integralmente o custo Figura 10 - Projeto de Trens Regionais – R$ em valores de 2010 TRENS REGIONAIS - CIDADES A LIGAR São Cristóvão–Aracaju–Laranjeiras Betim–Sete Lagoas Londrina–Maringá Joinvile–Mafra Bento Gonçalves–Caxias do Sul Ouro Preto–Viçosa Recife–Caruaru Barra do Piraí–Itatiaia Campos– Macaé Cachoeira do Sul–Santa Maria Belo Horizonte–Ouro Preto–Lafaiete Cachoeiro do Itapemirim–Vitória Itajaí–Blumenau–Rio do Sul Varginha–Cruzeiro Pelotas–Rio Grande Campinas–Poços de Caldas Campinas–Araraquara Cabedelo–Campina Grande Santa Cruz–Mangaritiba Santos–Jacupiranga Bocaiuva–Montes Claros–Janaúba Luziânia–Brasília São Paulo–Tapetininga Campo Grande–Miranda Conceição da Feira–Salvador–Alagoinhas Fortaleza–Sobral Codó–Teresina Natal–Mossoró 4.026 km ao custo de R$ 19.169.433.628,00 FONTE: Elaboração do ILAESE, em base a proposta do Ministério dos Transportes (2011)
da viagem dos seus funcionários. O Governo Federal se responsabilizaria pela implantação e ampliação das redes metroviárias e ferroviárias em todo o país e depois aplicaria uma política de subsídio para o barateamento das tarifas. Ampliação da ferrovia de carga Ampliar a rede ferroviária de carga do país em 21 mil km, para alcançar o total de 50 mil km. Esta é a meta do PNLT do Governo Federal, no que tange à ferrovia de carga. O investimento alcançaria R$ 70 bilhões. O projeto do IPEA sobre o setor ferroviário de cargas diz que serão necessárias 141 obras de infraestrutura para melhorar a eficiência do transporte ferroviário de carga no Brasil. Elas custarão, ao todo, R$ 77,8 bilhões. Investimento necessário para pôr fim à crise do transporte público Defendemos que se utilize 2% do PIB por ano no setor de transporte, priorizando o transporte metroferroviário de massa. Isto significa R$ 73 bilhões por ano (em valores de 2010). O total do investimento necessário para as três propostas apresentadas é de R$ 340 bilhões. Pode ser realizado com um plano quinquenal, portanto, gastando-se R$ 68 bilhões por ano, o que representa 1,8% do PIB. Ainda sobraria 0,2% do PIB para o que exceder as projeções iniciais. Para quem achar muito, o que o Brasil gastou em 2011, pagando juros da dívida pública, alcançou a soma bilionária de R$ 708 bilhões. Dez vezes mais do que se necessita para resolver o problema do transporte público no Brasil. notas 1. DNER, 2001. 2. DOURADO, Anísio Brasileiro de F. Aspectos socioeconômicos da expansão e decadência das ferrovias no Brasil. 1994. 3. VELHOS TRILHOS: TRANSPORTE DE MASSA E O PATRIMÔNIO CULTURAL FERROVIÁRIO — Leonel Brizola Monastirsky — 2010. 4. Folha de S. Paulo e Revista Exame 2010. 5. Perspectivas de Investimento 2010-2013. Logística - Estratégia geral, ações necessárias e previsão de investimento nos setores portuário, ferroviário e rodoviário - Dalmo dos Santos Marchetti – abril de 2011. 6. Dados da Revista Exame Maiores e Melhores, julho de 2011. 7. Dados do BNDES, 2010. 8. Infraestrutura Econômica no Brasil: diagnósticos e perspectivas para 2025 - Livro 6 - Volume 1 – IPEA – 2010. 9. Nota do Ministério Público Federal, distribuída em 10 de junho de 2011. 10. Procuradoria da República no Estado de São Paulo. Publicada em 25/5/2011. 11. PROJETO-PILOTO. RELATÓRIO DE PROGRESSO Nº 1 - Casa Civil da Presidência da República - Ministério da Fazenda - Ministério do Planejamento, Orçamento e Gestão - Brasília, DF, Brasil - março de 2005. 12. Relatório Anual da ANTT 2009. 13. Valor Econômico, publicada em 25/1/2011. 14. Site da CBTU. Disponível em: www.cbtu.org.br, em História da CBTU. 15. Programa de Descentralização da Gestão dos Trens Urbanos, Governo Federal, 2003. 16. Jornal do Commercio – RS. Publicada em: 29/3/2011. 17. Jornal Hoje em Dia – 1 de março de 2011. Transportes urbanos no Brasil ANDES-SN n junho de 2012 45
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