Staniłko-red.-Katastrofa-PDF

Instytut Sobieskiego, Warszawa 2012TWORZYMY IDEE DLA POLSKIsie odpowiednim służbom rosyjskim. Ale BOR nie zrobiło też nic, żeby na Siewiernypowrócić. Także w dniu katastrofy zdało się na Rosjan z Federalnej Służby Ochrony.Tylko zatrudniony w Biurze kierowca ambasadora miał wykonać niezbędne czynności,jak sprawdzenie ustawienia kolumny samochodów. Nie wiadomo, czy doszłochoćby do tego.Po kontroli NIK wiadomo, że tak naprawdę nie mamy procedur ani dobrychpraktyk organizowania lotów VIP-ów. Pomiędzy KPRM, MSZ, MON i BOR następujezupełnie nieuporządkowana wymiana dokumentów, nikt nie dba o przestrzeganieterminów, prawidłowe wypełnianie druczków. Czyżby nikomu nie zależało,żeby ten mechanizm był sprawny? Na tym tle specpułk, w którym jednak obowiązująsztywne i surowe zasady przygotowania i prowadzenia lotów HEAD, wypada nienajgorzej.Piszę o tym, ponieważ większość opracowań (w tym oficjalny raport komisjiMillera) koncentruje się na problemach 36. SPLT, a szczególnie na niedostatkachsystemu szkolenia personelu lotniczego. Zapewne nie wszystko było tam idealne,ale tak naprawdę zarzuty o brak umiejętności pilotów nie potwierdzają się.W tym kontekście warto wspomnieć o symulatorze, czyli jednym z najważniejszychnarzędzi szkoleniowych. Na Okęciu był kiedyś symulator Jak-40, ale popsułsię i go nie naprawiono. Loty na Tu-154M ćwiczono w Moskwie. Odwiedziłemośrodek szkoleniowy Aerofłotu, w którym jest ten jedyny na świecie symulatorTu-154M. Dlaczego Polska zrezygnowała z korzystania z niego? Powodem mogłybyć różnice pomiędzy odwzorowanym tam wyposażeniem samolotu a zainstalowanymw maszynach specpułku. Na lotnisku Szeremietiewo mamy do czynienia z oryginalną,rosyjską wersją oprzyrządowania maszyny, a w barwach Rzeczypospolitej latałazupełnie inna. Dokupiliśmy sporo nowoczesnych urządzeń, w tym komputerFMS i system TAWS. Z drugiej strony silniki, sterowanie, cechy aerodynamicznei większość przyrządów pozostała taka sama i w dalszym ciągu dużo można byłoprzećwiczyć na symulatorze. W tym sytuacji ekstremalnych, awaryjnych. Jednak warunkiemwykorzystywania tej możliwości musiałaby być dobra osłona kontrwywiadowcza.Lepiej, żeby pilot, który ma wieźć naszego prezydenta czy premiera, nie miałw Moskwie nieodpowiednich kontaktów, na przykład z jakąś atrakcyjną stewardesąAerofłotu (ćwiczą w tym samym ośrodku ewakuację pasażerów).Ostatni lot Tu-154 o numerze bocznym 101 został wykonany z takim przygotowaniem,jakie było. Czy strona polska mogła zrobić coś więcej bez interwencjiu rosyjskich partnerów? Z pewnością nie popisała się Służba Hydrometeorologiinaszych Sił Powietrznych, która miała całkiem trafną, opartą na danych cywilnych,prognozę dla Smoleńska i nie przekazała jej na czas załodze.Katastrofa.Bilans dwóch lat. 17