Potentiale zur energetischen Nutzung von Biomasse in der ... - EPFL
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Wirtschaftlichkeitsvergleich für die Treibstoffe <strong>in</strong> <strong>der</strong> praktischen Anwendung<br />
Die Vergleichse<strong>in</strong>heit Rp./kWh erlaubt jedoch ke<strong>in</strong>e direkten Rückschlüsse auf die Wirtschaftlichkeit<br />
<strong>der</strong> beiden Treibstoffe <strong>in</strong> <strong>der</strong>en Anwendung. Für e<strong>in</strong>en aussagekräftigen Vergleich zweier Treibstoffe<br />
<strong>in</strong> <strong>der</strong>en Anwendung müssen neben den Gestehungskosten <strong>der</strong> Treibstoffe auch die Kosten für Anschaffung,<br />
Wartung und Versicherung des Vergleichsfahrzeugs e<strong>in</strong>bezogen werden. Zudem ist es unwahrsche<strong>in</strong>lich,<br />
dass FT-Diesel <strong>in</strong> re<strong>in</strong>er Form <strong>zur</strong> Anwendung gelangt. Wie bei Ethanol als Benz<strong>in</strong>ersatz<br />
kann da<strong>von</strong> ausgegangen werden, dass auch FT-Diesel als Mischung <strong>von</strong> z.B. 10% FT-Diesel mit<br />
90% konventionellem Diesel auf den Markt gelangen wird.<br />
Für e<strong>in</strong>en systematischen und aussagekräftigen Vergleich müssen nebst e<strong>in</strong>em geeigneten Motorfahrzeug<br />
auch klar def<strong>in</strong>ierte Betriebsbed<strong>in</strong>gungen spezifiziert werden. Auf dieser Basis können, unter<br />
E<strong>in</strong>bezug <strong>der</strong> Gestehungskosten für die Treibstoffe, die Kosten pro Fahr-km (Fahrleistung und nicht<br />
kWh als Vergleichse<strong>in</strong>heit) berechnet und vergleichen werden. Die Resultate dieses Vergleichs s<strong>in</strong>d <strong>in</strong><br />
Figur 32 dargestellt.<br />
Treibstoff Kosten [<strong>in</strong> Rp./km] 2010 2025 2040<br />
FT (10%) Mischung Fahrzeugkosten 35.4 35.4 35.4<br />
Wartungskosten 5.4 5.4 5.4<br />
Treibstoffkosten 9.7 9.4 8.0<br />
An<strong>der</strong>e Kosten 11.7 11.7 11.7<br />
Total [Rp./km] 62.2 61.9 60.5<br />
Konventioneller<br />
Diesel Fahrzeugkosten 35.4 35.4 35.4<br />
Rp./km<br />
70.0<br />
60.0<br />
50.0<br />
40.0<br />
30.0<br />
20.0<br />
10.0<br />
0.0<br />
Wartungskosten 5.4 5.4 5.4<br />
Treibstoffkosten 9.6 9.6 8.2<br />
An<strong>der</strong>e Kosten 11.7 11.7 11.7<br />
Total [Rp./km] 62.1 62.1 60.7<br />
2010 2025 2040<br />
Konventioneller Diesel<br />
An<strong>der</strong>e Kosten<br />
Konventioneller Diesel<br />
Treibstoffkosten<br />
Konventioneller Diesel<br />
Wartungskosten<br />
Konventioneller Diesel<br />
Fahrzeugkosten<br />
FT (10%) Mischung An<strong>der</strong>e<br />
Kosten<br />
FT (10%) Mischung<br />
Treibstoffkosten<br />
FT (10%) Mischung<br />
Wartungskosten<br />
FT (10%) Mischung<br />
Fahrzeugkosten<br />
Figur 32 Vergleich <strong>der</strong> Kosten pro km e<strong>in</strong>es Fahrzeugs vom Typ VW Golf Variant (1900 TDI, 130 PS/96 kW)<br />
manuell geschaltetes 5-Gang Getriebe, 13'000 km pro Jahr), betrieben mit FT-Treibstoff (10% Anteil)<br />
bzw. konventionellem Diesel. Die Reduktion <strong>der</strong> Treibstoffkosten wi<strong>der</strong>spiegeln die Annahme<br />
dass <strong>der</strong> Treibstoffverbrauch gegenüber 2010 dank e<strong>in</strong>er Effizienzsteigerung <strong>der</strong> Motoren bis 2025<br />
um 14%, bis 2040 um 26% gesenkt werden kann. (Für weitere Details siehe Anhang 10.)
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