commission geologique de finlande - Arkisto.gsf.fi

Julius Ailio, Die geographische Entwicklung des Ladogasees. 79
geschafft, während die Leute von der Taponenschen Hälfte sie durch
die Wälder auf Baumschleifen transportierten. In der Erinnerung alter
Leute lebt auch noch der Verkehr zwischen Wiborg und Kexholm
fort, der sich meistens des Fahrwassers zwischen Noskua und Lempatsaanlahti
bediente, weil dasselbe leichter passierbar und kürzer war
als das Fahrwasser von Wetokallio. Die Boote, mit denen man von
Heinjoki nach Wiborg fuhr, waren 4 Klafter lang (mit vier Borden)
und hatten gewöhnlich 3 Ruderpaare; die Boote von Kexholm massen
8-9 Klafter und hatten 7-8 Ruderpaare. Routinierte Steuermänner
fuhren sogar die gefährlichsten Stromschnellen hinunter, aber andere
Leute mussten das Boot mit Hilfe von Seilen hinablassen.
Durch die historischen Untersuchungen von J. W. RuuTH wissen
wir, welche Bedeutung dieser Wasserweg am Anfang der Neuzeit und
im Mittelalter besass. Aus dem Jahre 1645 stammt eine Nachricht,
nach welcher der "Wuoksenweg" von den Fahrgästen von Kexholm
nach Wiborg benutzt wurde, grössere Boote aber als die mit zwei
Borden sollen nicht haben passieren können, weil es unterwegs 7-8
ZugsteIlen (es sind wohl Stromschnellen gemeint) gab, von denen eine 1/6
Meile lang war. Den "Wuoksenweg" hatten die mittelalterlichen Hansakaufleute
im Auge, als sie wiederholt klagten, dass die Waren von Wiborg
nach Gross-Nowgorod - dem damaligen Mittelpunkt des Handels
zwischen Europa und Asien - auf ungesetzlichen Wegen transportiert
würden.
Diesen Weg benutzten nämlich die Russen, um auch dann
mit West-Europa in Verbindung zu kommen, wenn die Newa und die
übrigen Wege für den Handel gesperrt waren, was sich infolge der
Streitigkeiten zwischen den Russen und Hanseaten oder Livländern
sehr oft ereignete (Viborgs historia I, S. 62). Und die Hauptursache,
warum die Burg Wiborg im Jahre 1292 gerade an ihrer jetzigen Stelle
angelegt wurde, war wohl der Zweck jene Handelstrasse nach Nowgorod
beherrschen zu können (E. von Nottbeck und W. Neumann, Geschichte
und Kunstdenkmäler der Stadt Reval, I, S. 16).
Die angeführten Tatsachen zeigen also, dass zwischen Wiborg
und dem Wuoksen eine überall mit Booten befahrbare Wasserstrasse
noch sehr spät existiert hat. Über die Laufrichtung des Wassers be-