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Dokument 1.pdf - Universität Siegen

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5.2 Parameter- und Zustandsschätzung<br />

In der Abbildung 5.16 ist nur der Ausschnitt des Adaptionsvorgangs und eine Vergangenheitssequenz<br />

von 100 Segmenten dargestellt. Die falsch eingestellten Startwerte der<br />

Parameterschätzwerte t d und τ s sind in den ersten beiden Zuständen durch Abweichungen<br />

zu den wahren Zustandswerten zu sehen. Der dritte Zustand wird durch das sehr<br />

gering eingestellte Measurement-Noise auf den Meßwert gezogen. Indirekt verbessert das<br />

Kalman-Filter dadurch das falsche Modellverhalten, das sich durch sehr stark fehlerbehaftete<br />

Prädiktionsschätzwerte des Time-Update zeigt, durch die genaue Messung der<br />

Beobachtungen.<br />

Der Adaptionsvorgang ist bereits nach 10 Abtastschritten abgeschlossen und es werden<br />

für die hier geltenden idealen Verhältnisse exakt die wahren Werte erreicht. Im Residuum<br />

ist der Fehler zwischen Modellverhalten und Meßwerten dargestellt. Da hier ideale<br />

Verhältnisse vorherrschen, ist der Meßwert gleich dem wahren Wert. Das Filter zeichnet<br />

sich durch ein sehr schnelles Konvergenzverhalten aus und liefert dazu noch die exakten<br />

Parameter- und Zustandsschätzwerte.<br />

Daß das Verfahren noch Reserven besitzt, wird deutlich, wenn man zu den beiden unbekannten<br />

Parametern der Totzeit und der Saugrohrzeitkonstante noch die Lambdasondenzeitkonstante<br />

mitschätzt. Die Ergebnisse sind im Anhang 10.6 in Abbildung 10.1 dargestellt.<br />

Auch für die vollständige Bestimmung der Systemdynamik des Modells schätzt<br />

das Verfahren die Parameter und die Zustände sehr gut.<br />

Kraftstoffpfad<br />

In diesem Abschnitt wird die Identifikation des Kraftstoffpfades mit synthetischen Daten<br />

dargestellt. Für die Identifikation wird nur das adaptive Verfahren mit Kalman-Filter<br />

und überlagertem ML eingesetzt, da wie in der Luftpfadmodellierung aufgezeigt die<br />

Parameter- und ZustandsschätzungmitEKFnurfür Problemstellungen mit einer geringen<br />

Anzahl unbekannter Parameter geeignet ist. Das hier verwendete Modell für den<br />

Kraftstoffpfad ist im Kapitel 3.6.2abgeleitet und ist in Abbildung 3.19 dargestellt.<br />

Die Beschreibung des Zustandsraummodells sind in (3.94) und (3.95) zu finden. Für das<br />

adaptive Verfahren müssen noch folgende partielle Ableitungen der Zustandsübergangsmatrix<br />

bestimmt werden:<br />

⎡<br />

⎤ ⎡<br />

⎤<br />

1 0 0 0 0<br />

0 0 0 0 0<br />

∂A<br />

∂α = 0 0 0 0 0<br />

⎢ −1 0 0 0 0<br />

∂A<br />

⎥ ∂β = 0 1 0 0 0<br />

⎢ 0 −1 0 0 0<br />

⎥<br />

⎣<br />

0 0 0 0 0<br />

0 0 0 0 0<br />

⎦ ,<br />

⎡<br />

⎤<br />

0 0 0 0 0<br />

∂A<br />

= 1 0 0 0 0 0<br />

∂t d τ λ<br />

⎢ 0 0 0 0 0<br />

⎥<br />

⎣ 0 0 0 0 0⎦ 0 0 −γ0 1−m γ0 1−m 0<br />

⎣<br />

0 0 0 0 0<br />

0 0 0 0 0<br />

∂A<br />

und<br />

∂a = ∂A<br />

∂b = ∂A<br />

∂c<br />

⎦ , (5.186)<br />

=0 (5.187)<br />

101

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