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7 Praktische Umsetzung im Versuchsfahrzeug
Für die Anregung im Luftpfad wird zusätzlich die Tiefpaßfilterung im Einspritzpfad
ausgeschaltet, damit die berechnete Steuergerätegröße als Meßstelle für die Luftpfadanregung
verwendet werden kann.
Nach der Initialisierung wird die vorgegebene Drehzahl mittels des PWG 7 -Signals als
Stellgröße automatisch eingeregelt. Der Lastpunkt wird über die vorgegebene Geschwindigkeit
des Rollenprüfstands und den gewählten Gang eingestellt, damit ist der anzufahrende
Betriebspunkt mit Drehzahl und Last definiert.
Nach Einstellung des Betriebspunkts wird die Anregung gestartet. Dabei wird sowohl
der Luft- als auch der Kraftstoffpfad mit einer PRBS 8 -Folge angeregt. Eine PRBS-Folge
bietet den Vorteil, daß sie zum einen leicht auf einem Prototypensystem zu realisieren
ist und zum anderen ein breites Band von Frequenzanteilen zur Anregung beinhaltet.
Die Anregung des Luftpfads wird über das Stellglied des PWG und die des Kraftstoffpfads
durch den Freischnitt im Einspritzpfad realisiert. Nach der Anregung und Aufzeichnung
der Daten werden die Daten automatisch in einer Datei abgelegt.
Als letzter Punkt wird die Motorsteuerung wieder in den Urzustand zurückgesetzt. Mit
der dargestellten Vorgehensweise wurden die ausgewerteten Daten im Kapitel 8 aufgezeichnet.
Die Messungen wurden in einer temperierten Meßkammer durchgeführt. Während der
Datenaufzeichnung ist die Umgebungslufttemperatur auf 23 ◦ C und einer relativen Luftfeuchte
von 50% eingeregelt worden. Die Untersuchungen des Aggregats wurden für den
betriebswarmen Motor durchgeführt.
Zusammenfassung des Ablaufs der Meßdatenaufnahme:
1. Initialisierung der Motorsteuerung,
2. Automatische Drehzahleinstellung und Lastvorgabe,
3. Anregen des Luft- bzw. des Kraftstoffpfads,
4. Ein- und Ausgangsdaten aufzeichnen,
5. Rücksetzen der Motorsteuerung.
7 PedalWertGeber
8 Pseudo Random Binary Sequenz
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