Dokument 1.pdf - Universität Siegen
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3 Modellierung der dynamischen Gemischbildung<br />
Die Verzugszeit des Einspritzventils t ver ist eine Funktion der Batteriespannung. Da die<br />
Betriebsspannung des Bordnetzes im Fahrzeug variiert, muß dies durch eine Korrekturfunktion<br />
berücksichtigt werden.<br />
t ver =f(U batt ) (3.19)<br />
In der Steuerung der Einspritzung wird dies durch einen additiven batteriespannungsabhängigen<br />
Wert zur Korrektur vorgenommen.<br />
Reale Kennlinie des verwendeten Einspritzventils<br />
In der Abbildung 3.8 ist die Kennlinie des verwendeten Einspritzventils zu sehen, die bei<br />
konstanter Batteriespannung und mit einer Kraftstoffqualität vermessen worden ist.<br />
80<br />
60<br />
Vkraft [mm 3 ]<br />
40<br />
20<br />
0<br />
0 5 10 15 20<br />
t inj ber [ms]<br />
Abbildung 3.8: Einspritzventilkennlinie<br />
In der Kennlinie ist das Kraftstoffvolumen über der Einspritzventilansteuerzeit aufgetragen.<br />
Die Kennlinie besitzt nur bei sehr kleinen Einspritzzeiten, die in der Größenordnung<br />
der Verzugszeit des Ventils liegen, nichtlinearen Charakter. Für Einspritzzeiten größer<br />
als 3ms besitzt die Kennlinie annähernd lineares Verhalten und kann durch eine Geradengleichung<br />
(3.17) angenähert werden.<br />
20
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