Dokument 1.pdf - Universität Siegen

3.4 Kraftstoffpfad
Für das verwendete Einspritzventil ergeben sich folgende Parameter:
F ev = ρ · 3.611 mm3
(3.20)
ms
m ver = ρ · 2.777mm 3 (3.21)
Nach der Darstellung des Einflusses des Einspritzventils im Streckenverhalten wird im
nächsten Unterpunkt der dynamische Anteil der Strecke betrachtet.
3.4.2 Wandfilmdynamik
Die Ursache für das dynamische Verhalten des Kraftstoffpfads liegt an der Benetzung
der Saugrohrbewandung und des Einlaßventils durch das Kraftstoffspray bei der Einspritzung.
Dieser Effekt wird als Wandfilm bezeichnet und führt dazu, daß sich ein Teil
des eingespritzten Kraftstoffs in einem Flüssigkeitsfilm anlagert. Der Auf- bzw. Abbau
des Wandfilms führt zum dynamischen Verhalten im Kraftstoffpfad.
Physikalische Deutung des Wandfilms
Der Ablauf des physikalischen Auf- und Abbaus des Wandfilms wird anhand der Abbildung
3.9 beschrieben.
Eingespritzter
Kraftstoff
Verdunstender
Kraftstoff
Luft
Flüssiger Wandfilm
Verdunstender Kraftstoff
Abbildung 3.9: Wandfilmverhalten im Saugrohr [28]
Prinzipiell kann das Wandfilmverhalten in die vier Phasen der äußeren Gemischbildung,
wie von Scherer [28] beschrieben, unterteilt werden:
1. Verdunstung vom Zeitpunkt Einlaßventil schließt bis zur neuen Einspritzung,
2. Einspritzung und Anlagerung neuen Kraftstoffs im Wandfilm,
3. Verdunstung während der Vorlagerung nach der Einspritzung,
4. Verdunstung und Transport des Wandfilms während des Ansaugvorgangs.
In der Abbildung 3.9 sind die Zustände bei geschlossenem (Phase 1 - 3) und offenem
(Phase 4) Einlaßventil dargestellt.
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