Dokument 1.pdf - Universität Siegen

3 Modellierung der dynamischen Gemischbildung
Die Steuerung der Regenerier- bzw. Spülrate des Aktivkohlefilters wird über das Tankentlüftungsventil
gesteuert. Dabei wird durch das Druckgefälle zwischen Umgebungsdruck
p u und Saugrohrunterdruck p s Luft durch den Aktivkohlefilter angesaugt, die mit
Kraftstoff angereichert wird und so den angelagerten Kraftstoff abbaut.
p u
Tankentlüftungsventil
Luft-Kraftstoffgemisch
Aktivkohlefilter
Kraftstoffdämpfe
aus dem Tank
Luftmassenstrom
ins
Saugrohr
p s
Umgebungsluft
Luftmassen- und
Kraftstoffmassenstrom
in den Zylinder
Abbildung 3.21: Prinzip der Tankentlüftung
Die Problematik hierbei ist, daß die Zusammensetzung der Anteile von Kraftstoff bzw.
Luft vom jeweiligen Beladungszustand des Aktivkohlefilters abhängt. Eine genaue Bestimmung
der jeweiligen Zusammensetzung gestaltet sich schwierig. Allerdings ist der
Einfluß auf die gesamte Gemischbildung im Bereich kleiner als 3%, so daß die Auswirkungen
in der Lambdaverfälschung zwar gering sind, aber nicht vernachlässigt werden
dürfen. Um diesen Einfluß im Lambdasignal für die spätere Identifikation auszuschließen,
muß diese Steuerung ausgeschaltet werden.
3.7.2 Leckluft
Der Leckluftanteil stellt einen zusätzlich nicht am HFM gemessenen Anteil der Luftmasse
dar, der durch undichte Verbindungen im Bereich des Ansaugtrakts hervorgerufen
wird und das zu messende Lambdasignal in den mageren Bereich verschiebt. Der Zusammenhang
wird anhand der Abbildung 3.22 erläutert.
Die gesamte Leckluft kann näherungsweise durch ein Loch im Saugrohr modelliert werden.
Diese stellt eine Drosselstelle zwischen der Umgebung und dem Saugrohr nach
folgender Differentialgleichung dar:
w leck = ρ · ˙V (3.102)
Dabei ist der über die Drosselstelle fließende Luftmassenstrom gleich dem mit der Dichte
der Luft gewichtete Volumenstrom.
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