Dokument 1.pdf - Universität Siegen

3.7 Störgrößen der Strecke
Das Modell enthält folgende unbekannte Parameter:
• Wandfilmmodell im Kraftstoffpfad α, β, a, b, c,
• Saugrohrzeitkonstante im Luftpfad τ s ,
• Totzeit t d .
Mit der Darstellung des nichtlinearen Gesamtmodells sind alle drei Varianten zur Identifikation
der dynamischen Gemischbildung vorgestellt worden. Im Anschluß werden die
Störgrößen des Streckenverhaltens diskutiert.
3.7 Störgrößen der Strecke
In diesem Abschnitt sollen Einflußgrößen, die den eigentlich zu messenden Zusammenhang
an der Lambdasonde verfälschen, untersucht werden. Folgende Störgrößen verfälschen
das vom Motor angesaugte bzw. später zu messende Gemischverhältnis an der Lambdasonde:
• Tankentlüftung,
• Leckluft,
• Einspritzventilansteuerung,
• Innere und äußere Abgasrückführung,
• Kraftstoffübergang ins Motoröl,
• Steuerungs- und Regelungseingriffe in den Luft- und Kraftstoffpfad.
In den nachfolgenden Unterpunkten sollen die einzelnen Effekte näher betrachtet werden.
3.7.1 Tankentlüftung
Die Tankentlüftung liefert ein zusätzliches Kraftstoffluftgemisch in das Saugrohr zurück,
das in der Bilanzierung berücksichtigt werden muß. Der Zusammenhang wird anhand
der Abbildung 3.21 erläutert.
Entstehende Kraftstoffdämpfe im Tank müssen aufgrund bestehender HC-Emissionsgrenzwerte
der Verbrennung zugeführt werden und dürfen nicht in die Umwelt gelangen.
Dazu dient das Kraftstoffrückhaltesystem mit Aktivkohlefilter, in dem die Entlüftungsleitung
des Kraftstoffbehälters endet. Ausgasender Kraftstoff wird in der dort vorhandenen
Aktivkohle angelagert.
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