Erinnerungen an Kindheit, Flucht und Vertreibung aus Ostpreußen

werklich seine Grenzen hatte. Da war selbst ich als junger Mensch besser. Das hat er wohl später
auch so gesehen.
Nach relativ kurzer Zeit war ich in diesem neuen Arbeitskollektiv voll integriert und handwerklich
anerkannt. Aber es gab auch Privilegien: Die „Alten“, letztlich durch ihre Berufspraxis gestandenen
Schlosser, hatten ein Erstrecht auf die angenehmeren Tätigkeiten. Und wie schon in meiner Zeit
als „Schlosserhelfer und Hilfsschlosser“ wurde mir ein Kollege zugeordnet, der zwar gut zupacken
konnte aber sich nur von seiner Routine leiten ließ. Er konnte nicht denken! Und so durfte ich wieder
mit reichlich 19 Jahren die Regie übernehmen, trotzdem waren wir ein gutes Gespann.
Diese ersten Nachkriegsjahre waren dadurch gekennzeichnet, dass wir für die Instandhaltung der
Lokomotiven keine Ersatzteile bekamen und alles von Hand gefertigt werden musste. Die Herstellerfabriken
lagen alle im westlichen Deutschland und über die DDR hatte man ein Embargo verhängt.
Wir bekamen nichts! Allerdings hatte das auch einen positiven Nebeneffekt, das handwerkliche
Können wurde gefördert. Wir mussten aus dem fast „Nichts“ etwas machen. Einmal bekamen
wir doch eine kleine Lieferung von Ersatzteilen. Die Kiste ging von der BRD in die Schweiz, von
dort in die Tschechei und dann landete sie bei uns. Das war Anfang der 50er Jahre.
Zwei Beispiele sollen aufzeigen, wie damals versucht wurde, politische Ziele über wirtschaftliche
Mechanismen durchzusetzen. Wir hatten als erste Neuanschaffung nach dem Krieg einen modernen
Schienenkran von MAN bekommen. Über welchen Weg, war nicht bekannt. Alle zu dieser Zeit
vorhandenen Kräne liefen noch mit Kohlekessel und Dampfmaschine, fast wie aus einem anderen
Jahrhundert. Dieser neue Kran, bestaunt und bewundert, blieb nicht Lange in Takt, der Dieselmotor
war explodiert. Es gab keine Möglichkeit, einen Ersatzmotor zu bekommen. Der fast neue Kran
stand ungenutzt auf einem Abstellgleis. Nach einer gewissen Zeit versuchten wir an einen Motor
zu kommen, der eventuell angepasst werden könnte. Das bedeutete eine Suche in der ganzen
DDR. Dann hat es doch irgendwie geklappt und ein absolut anderer Motor wurde mit erheblichem
Aufwand angepasst. So eine Aufgabe löste ich gern. Das gleiche geschah einmal mit dem einzigen
Raupenkran den Buna besaß. Dafür wurde ein U-Boot Motor aufgetrieben und der Kran wieder
nutzbar gemacht. Bei solchen Aufgaben hatte ich immer freie Hand, Lösungen musste ich selbst
finden. Wir lebten in einer Zeit der ständigen Improvisation.
Ich hatte schon erwähnt, dass wir während der Zeit der Umschulung bei der Entlohnung in ein Akkordsystem
einbezogen waren. Der Begriff „Akkordlohn“ passte so gar nicht mehr in die sozialistische
Begriffsorientierung. Akkordlohn war identisch mit kapitalistischer Ausbeutung des arbeitenden
Menschen. Ab jetzt war es der „Leistungslohn“, der einen Mehrverdienst ermöglichte. Grundlage
war, dass die vorgegebenen Arbeiten kalkuliert werden mussten und man bestrebt war, diese
Zeiten zu unterbieten. Der neue Begriff für Kalkulieren war nun „Normieren“. Wir Dieselschlosser
lagen in den Abrechnungen bei einem Mehrverdienst um reichlich 20 Prozent, alle anderen Werk-
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