Erinnerungen an Kindheit, Flucht und Vertreibung aus Ostpreußen

Das traf auch auf das sich sehr schnell formierte Streikkomitee von Buna zu. Die Mitglieder, die
man erwischte, wurden in die sowjetische Garnison Merseburg gebracht und dort mehrere Tage
festgehalten. Einigen glückte noch die Flucht in den Westen. Ein Kollege von mir gehörte auch
dem Streikkomitee an. Er wurde verhaftet, aber bald wieder entlassen.
Die Sowjets machten uns bewusst, wer das Sagen hatte. Es müsste der Folgetag gewesen sein.
Ich schaute während der Arbeit aus dem Fenster unseres Zimmers und direkt auf die Straße, die
vom Haupteingangstor des Werkes in unsere Richtung führte. Ich sah sowjetische Panzer heranrollen.
In der Höhe der Hauptwerkstatt des Bunawerkes hielt der erste an, drehte den Turm mit Kanone
auf das Werkstatttor und verharrte. Das löste schon einige Angstgefühle bei mir aus und es
kamen die Bilder der Erlebnisse in Ostpreußen 1945 zurück. Zur selben Zeit hatte das Streikkomitee
zu einer Großkundgebung in dieser Großraumwerkstatt aufgerufen und die Halle war proppenvoll.
Die Sowjets müssen das gewusst haben, und darauf ausgerichtet, ihre Aktion geplant haben.
Sie wussten genau, wo der erste Panzer halten musste. Übrigens begründeten sie ihr Handeln
damit, dass sie nicht die vielen Millionen Menschen bei der Vernichtung des deutschen Faschismus
geopfert hätten, damit die gleichen Kräfte wieder an Macht gewinnen. Einige wenige haben
ihnen durch unüberlegtes Handeln dieses Motiv geliefert.
Trotz der Arbeitsniederlegungen lief die Produktion allgemein weiter, am 15. Juli 1953 kam es jedoch
zu einem begrenzten Produktionsstillstand. Die Massen waren nicht so schnell zu beruhigen,
auch wenn die Regierung Zugeständnisse machte. Die Arbeiter der Karbidfabrik, der Basis für die
Hauptproduktion des Werkes, fuhren die Karbidöfen bis zum Stillstand zurück. Zum Wiederanfahren
holte man z. T. Fachkräfte aus Piesteritz, dort gab es eine ähnliche Karbidtechnologie. Nach
relativ kurzer Zeit beruhigte sich die Situation in den Werkstätten. Man wollte Lohnausfälle vermeiden
und auch meine Kollegen Normierer wurden bald in Ruhe gelassen.
Meine vereinbarte Tätigkeit als Normierer ging bald zu Ende, ich war nicht unglücklich darüber.
Zusammenfassend kann ich aber sagen, dass ich in dieser Zeit wirklich viel gelernt habe. Ich kannte
jetzt alle Lokomotiven mit Zusatzaggregaten, dem Innenleben und auch den erforderlichen Aufwand
bei Teilinstandsetzungen oder einer Generalüberholung. Mein Betriebsleiter hatte Recht mit
seinem Argument: „Als junger Mensch sollte man alle Möglichkeiten nutzen, um sich weiterzubilden.“
Wir schrieben bereits das Jahr 1954. Obwohl mir meine Arbeit Spaß machte und ich auch in der
Entlohnung eine Höherstufung erfuhr, hatte ich das Gefühl: „Irgendwie geht es nicht weiter.“ Ich
suchte eigentlich nicht gezielt eine andere Arbeit, aber dann kam ein Angebot von der „Gesellschaft
für Sport und Technik“ (GST), ob ich nicht als Werkstattleiter die Kfz-Werkstatt übernehmen
möchte. Instandzuhalten waren dort etwa 25 Krafträder, ein PKW und ein LKW. Die Aufgaben entsprachen
schon meinen Interessen, aber was ich da übernahm, war nur Schrott und Chaos. Mein
Vorgänger war aktiver Motorradrennfahrer und war nur damit beschäftigt, seine Rennmaschine von
einem Rennen bis zum anderen wieder in Ordnung zu bringen. Damit hatte er keine Zeit für seine
eigentlichen Aufgaben und als alles am Boden lag, verließ er die DDR und ging in den Westen.
Das war damals nicht schwierig, es gab keine so scharf bewachte Grenze mit Mauer, Stacheldraht
und Minengürtel. Wenn man einen Antrag bei den Behörden für einen Verwandtenbesuch o. Ä.
stellte, gab es allgemein keine Ablehnung und wer nicht wieder zurückkehrte, war letztlich nur weg.
Zur GST muss mehr gesagt werden, denn der Name „Gesellschaft für Sport und Technik“ verschleiert
die eigentliche Funktion. Bald nach dem Krieg wurde die Freie Deutsche Jugend (FDJ)
gegründet, als einzige Jugendorganisation. In der ersten Zeit standen die eigentlichen politischen
Ziele nicht so sehr im Vordergrund. Innerhalb des Jugendverbandes wurden Sektionen gebildet,
die für die jungen Menschen interessant schienen und Zuspruch sicherten. So z. B. der Flugmodellbau
und der Motorsport. Dafür war auch genug Geld da. Die FDJ-Kreisorganisation Buna erhielt
u. a. 25 Motorräder der Marken AWO und BMW/EMW und aus dem Flugmodellbau entwickelte
sich sogar der Segelflug. Die FDJ wurde dann eine rein politische Organisation und 1952 wurde
die Gesellschaft für Sport und Technik gegründet. Alle technischen Sektionen der FDJ wurden in
die GST überführt. Es gab jetzt z. B. die Sektionen: Motorsport, Segelflug, Fallschirmsport,
Schießsport, Seesport, Hundesport, Funksport, selbst der Reitsport wurde in die GST übernom-
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