Erinnerungen an Kindheit, Flucht und Vertreibung aus Ostpreußen

Lebenserinnerungen Hans-Siegfried Marks, Albrecht Dürer Str. 18, 06217 Merseburg, Tel. 03461-212739
Alle Telefonapparate aller Schrankenwärter und der Blockstelle waren parallel geschaltet, so dass
jeder jedes Gespräch mithören konnte. Das war praktisch und so gewollt. Wenn z.B. eine Zugmeldung
oder anderes vom Ausgangsbahnhof an alle Schrankenwärter durchgegeben wurde, dann
läutete es bei allen zeitgleich und alle erhielten auch zeitgleich die Meldung. Da die Gespräche
manchmal privaten Inhalt hatten, wurden sie nicht registriert und ein kleiner Scherz war üblich. Es
meldete sich bei einem fingierten Anruf auch die Blockstelle. „Peschicken Sturm“ hieß es. Was, in
Peschicken ist Sturm? Bei uns ist es windstill und von einer Sturmwarnung ist uns nichts bekannt.
Das ging so ein Weilchen und als „geborener Eisenbahner“ stand er immer stramm am Diensttelefon,
sagte man ihm nach. Alle anderen Teilnehmer amüsierten sich und so etwas war dann auch
bald Stadtgespräch, da sich die meisten Eisenbahner untereinander kannten. Ich lernte den alten,
eigentlich gemütlichen Herrn selbst kennen. Es war aber schon nach der Evakuierung aus unserem
Heimatort.
Aber zurück zur Blockstelle. Eine Blockstelle hat die Funktion eine enge Zugfolge zu ermöglichen.
Hier waren es ca. 6 Kilometer zwischen zwei Bahnhöfen. Es gab eine Signalanlage für beide Richtungen.
Ein Signal konnte nur geöffnet werden, wenn der durchgefahrene Zug den Folgebahnhof
für diesen Abschnitt erreicht hatte und das Einfahrtsignal dort geschlossen wurde. Bis dahin war
das Signal an der Blockstelle geschlossen und „blockiert“ und der Streckenabschnitt konnte nicht
befahren werden. Der Folgezug musste vor dem Signal stehen bleiben. Das Ganze lief elektromechanisch
ab. Wenn die Strecke freigegeben wurde, wurde das Signal von Hand betätigt, d.h. mittels
Hebel, Stahlseilen, Umlenkrollen u. ä. Trotz Ausgleichsgewichten ging das relativ schwer.
Vater musste über einige Monate dort Dienst tun, da einer der dort wohnenden Blockwärter einen
schweren Unfall hatte. Für Vater war das eine recht angenehme Tätigkeit in einer 12-Stunden-
Schicht. Ich konnte ihn oft besuchen und fuhr mit dem Damenfahrrad meiner Schwester Gertrud
dorthin. Sie fuhr ohnehin kaum mit dem Fahrrad, aber entsprechend ihrer Stellung in der Familie
musste sie eins haben. Zu der Zeit war eine „Vollballonbereifung“ üblich. Die hatte zwar eine bessere
Federwirkung, fuhr sich aber recht schwer. Wenn ich das Rad benutzte, musste ich über die
gesamte Strecke, 6 Kilometer, stehend auf den Pedalen fahren. Ich reichte einfach nicht auf den
Sattel.
Zugmeldungen auf der Blockstelle vollzogen sich damals grundsätzlich über die Morsetechnik. Das
Morsealphabet basiert nur auf einem Punkt-Strich-System für alle Buchstaben und Zahlen. Die
Morseapparate hatten sich wohl seit ihrer Erfindung kaum weiterentwickelt. Es waren richtige, aber
störungsfrei arbeitende Monster, die auf der Basis von Stromstößen bzw. Elektromagneten arbeiteten.
Es gab einen Trick wenn man mit dem Gerät schreiben wollte, ohne dass es ins Netz ging.
Das habe ich ausgekostet und auf diese Art sogar das Morsealphabet erlernt. Das ging so: Man
löste die Impulse nicht über den Bedienhebel aus, sondern gab sie über eine Magnetbrücke nur
auf das eigene Gerät. Der individuell geschriebene Text wurde dann später aus dem beschriebenen
Papierband herausgerissen und das Band ohne zu kleben wieder zusammengewickelt. So ein
Band hatte die Breite von Papierschlangen, wie man sie heute zur Dekoration verwendet. Die beschriebenen
Bänder der Blockstelle wurden zentral archiviert.
Es gab noch eine Besonderheit. Eine Blockstelle wurde meist an einem Straßenübergang gebaut.
Dadurch konnte die Bahnschranke vom Blockwärter betätigt werden. So sparte man einen Schrankenwärter
ein. Früher wurden die Schranken erst bei Sichtweite des Zuges geschlossen. Wenn ich
mich auf der Blockstelle aufhielt, durfte ich die Schranke betätigen. Allerdings musste ich mich so
verhalten, dass ich nicht gesehen werden konnte.
Einmal habe ich es verpasst die Schranke zu schließen und Vater in eine missliche Lage gebracht.
Der Zugführer war verpflichtet, Meldung zu machen. Zum Glück war niemand auf der Straße bzw.
überquerte den Bahnübergang. Allgemein waren es sowieso nur wenige Pferdefuhrwerke, die die
Straße benutzten. Für den Transport von irgendwelchen Gütern gab es damals kaum Motorfahrzeuge
und für die Personenbeförderung nur wenige Buslinien. Wenn man in die Stadt wollte, fuhr
man meist mit dem „Milchwagen“ mit, der die frische Milch des ganzen Dorfes in die nächste Molkerei
fuhr. Dem jeweiligen Kutscher war das nicht unangenehm. Er hatte jemanden, mit dem er
sich unterhalten konnte.
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