Молодой учёный

202 Экономика и управление
«Молодой учёный» . № 5 (40) . Май, 2012 г.
Таблица 1. Грузооборот автомобильного транспорта, миллионы т-км.
Год Грузооборот, млн. т-км Год Грузооборот, млн. т-км
1999 254 2005 718
2000 279 2006 586
2001 358 2007 569
2002 441 2008 1219
2003 373 2009 1216
2004 657 2010 1728
Автором статьи проведен анализ рынка международных
автомобильных грузоперевозок как одного из перспективных
направлений в транспортном бизнесе Калининградской
области.
В первую очередь, представляется целесообразным
проанализировать динамику грузооборота за последние
12 лет на основе доступных данных о грузообороте автомобильного
транспорта с учетом оценки деятельности
субъектов малого предпринимательства на территории
Калининградской области за период с 1999 по 2010 год
включительно [1].
На основе представленных в таблице 1 данных были
построены линейная, параболическая, степенная и экспоненциальная
модели трендов. С учетом средней ошибки
аппроксимации полученных моделей (27 %, 20 %, 3,5 %,
2,6 % соответственно) была выбрана для прогнозирования
экспоненциальная модель тренда: yˆ t = 208 ∙ e0.16t .
В соответствии с методикой, изложенной в [2], были
получены точечные и интервальные прогнозы развития
рынка автомобильных грузоперевозок. Так точечный прогноз
грузооборота составляет в 2012 г. – 1954 млн. т-км,
в 2013 г. – 2293 млн. т-км. Грузооборот с вероятностью
95 % в 2012 году прогнозируется в интервале от 1781 до
2127 млн. т-км, а в 2013 году ожидается в интервале от
2117 до 2469 млн. т-км. Полученный прогноз грузооборота
автомобильного транспорта на территории Калининградской
области демонстрирует устойчивую тенденцию
к росту и позволяет сделать вывод об относительно стабильном
развитии рынка после некоторой стагнации в
2008–2009 гг., при условии отсутствия изменений со стороны
факторов внешней среды.
Анализ структуры грузопотоков показал, что основное
направление автотранспортного грузопотока – из Евросоюза
в Калининградскую область. Доля транзитных
грузов, следующих через Калининградскую область на
остальную территорию России, незначительна. Предприятия
области осуществляют прямые автомобильные перевозки
грузов в Калининградскую область в основном из
Польши и Германии. Менее востребованы потребителями
перевозки грузов из Чехии, Словакии, Венгрии, Италии.
Данные направления определены особенностью структуры
импорта во внешнеэкономической деятельности
России и Калининградской области. В частности, в Калининградскую
область импортируются: текстиль (Польша,
Германия, Чехия), продукты питания (Польша, Венгрия,
Словакия), комплектующие для сборочных производств
на территории области (Германия, Венгрия, Словакия),
строительные и отделочные материалы (Италия, Польша,
Германия). При этом грузооборот с Польшей суммарно
составляет около 50 % от всего грузооборота рынка международных
перевозок Калининградской области. Грузоперевозки
из других стран, а также из Калининградской
области в страны Европы (в том числе Литву) носят нерегулярный
характер.
Исследование потребителей услуг международных автомобильных
перевозок, проведенное по изложенной
в [3] методике, позволило количественно оценить существенные
характеристики клиентов крупной транспортной
компании, представленной на Калининградском
рынке, методом корреляционно-регрессионного анализа.
В ходе исследования был проведен опрос 120 клиентов на
предмет выявления зависимости количества транспортных
услуг по перевозке грузов, потребленных клиентом
в течение года (среднее количество перевозок), от характеристик
клиента и перевезенного груза. В качестве респондентов
определены субъекты предпринимательской
деятельности, являющиеся клиентами компании не менее
5 лет, пользующиеся услугами международных автомобильных
грузоперевозок не реже 1 раза в год.
На основе полученных в ходе опроса данных в среде
программного продукта «Statistica v.6.1» была построена
линейная многофакторная зависимость результативного
фактора (количество перевозок, ед. – Y) от факторных
признаков (X 1 – X 10):
– организационно-правовая форма клиента (юридическое
лицо, индивидуальный предприниматель – Х 1);
– вид деятельности клиента (торговля, производство –
Х 2);
– количество центров потребления в бизнес-процессах
клиента (ед. – Х 3);
– наличие собственного склада (да, нет – Х 4);
– наличие подразделения логистики (да, нет – Х 5);
– товарооборот за год (тыс. евро – Х 6);
– средняя стоимость перевозимого груза за одну перевозку
(тыс. евро – Х 7);
– среднее количество европаллет, требуемых для одной
перевозки (ед. – Х 8);
– средний километраж одной перевозки (тыс.км – Х 9);
– наличие груза, требующего специальных условий перевозки
(да, нет – Х 10).