Молодой учёный

More documents

Recommendations

Info

202 Экономика и управление «<strong>Молодой</strong> <strong>учёный</strong>» . № 5 (40) . Май, 2012 г. Таблица 1. Грузооборот автомобильного транспорта, миллионы т-км. Год Грузооборот, млн. т-км Год Грузооборот, млн. т-км 1999 254 2005 718 2000 279 2006 586 2001 358 2007 569 2002 441 2008 1219 2003 373 2009 1216 2004 657 2010 1728 Автором статьи проведен анализ рынка международных автомобильных грузоперевозок как одного из перспективных направлений в транспортном бизнесе Калининградской области. В первую очередь, представляется целесообразным проанализировать динамику грузооборота за последние 12 лет на основе доступных данных о грузообороте автомобильного транспорта с учетом оценки деятельности субъектов малого предпринимательства на территории Калининградской области за период с 1999 по 2010 год включительно [1]. На основе представленных в таблице 1 данных были построены линейная, параболическая, степенная и экспоненциальная модели трендов. С учетом средней ошибки аппроксимации полученных моделей (27 %, 20 %, 3,5 %, 2,6 % соответственно) была выбрана для прогнозирования экспоненциальная модель тренда: yˆ t = 208 ∙ e0.16t . В соответствии с методикой, изложенной в [2], были получены точечные и интервальные прогнозы развития рынка автомобильных грузоперевозок. Так точечный прогноз грузооборота составляет в 2012 г. – 1954 млн. т-км, в 2013 г. – 2293 млн. т-км. Грузооборот с вероятностью 95 % в 2012 году прогнозируется в интервале от 1781 до 2127 млн. т-км, а в 2013 году ожидается в интервале от 2117 до 2469 млн. т-км. Полученный прогноз грузооборота автомобильного транспорта на территории Калининградской области демонстрирует устойчивую тенденцию к росту и позволяет сделать вывод об относительно стабильном развитии рынка после некоторой стагнации в 2008–2009 гг., при условии отсутствия изменений со стороны факторов внешней среды. Анализ структуры грузопотоков показал, что основное направление автотранспортного грузопотока – из Евросоюза в Калининградскую область. Доля транзитных грузов, следующих через Калининградскую область на остальную территорию России, незначительна. Предприятия области осуществляют прямые автомобильные перевозки грузов в Калининградскую область в основном из Польши и Германии. Менее востребованы потребителями перевозки грузов из Чехии, Словакии, Венгрии, Италии. Данные направления определены особенностью структуры импорта во внешнеэкономической деятельности России и Калининградской области. В частности, в Калининградскую область импортируются: текстиль (Польша, Германия, Чехия), продукты питания (Польша, Венгрия, Словакия), комплектующие для сборочных производств на территории области (Германия, Венгрия, Словакия), строительные и отделочные материалы (Италия, Польша, Германия). При этом грузооборот с Польшей суммарно составляет около 50 % от всего грузооборота рынка международных перевозок Калининградской области. Грузоперевозки из других стран, а также из Калининградской области в страны Европы (в том числе Литву) носят нерегулярный характер. Исследование потребителей услуг международных автомобильных перевозок, проведенное по изложенной в [3] методике, позволило количественно оценить существенные характеристики клиентов крупной транспортной компании, представленной на Калининградском рынке, методом корреляционно-регрессионного анализа. В ходе исследования был проведен опрос 120 клиентов на предмет выявления зависимости количества транспортных услуг по перевозке грузов, потребленных клиентом в течение года (среднее количество перевозок), от характеристик клиента и перевезенного груза. В качестве респондентов определены субъекты предпринимательской деятельности, являющиеся клиентами компании не менее 5 лет, пользующиеся услугами международных автомобильных грузоперевозок не реже 1 раза в год. На основе полученных в ходе опроса данных в среде программного продукта «Statistica v.6.1» была построена линейная многофакторная зависимость результативного фактора (количество перевозок, ед. – Y) от факторных признаков (X 1 – X 10): – организационно-правовая форма клиента (юридическое лицо, индивидуальный предприниматель – Х 1); – вид деятельности клиента (торговля, производство – Х 2); – количество центров потребления в бизнес-процессах клиента (ед. – Х 3); – наличие собственного склада (да, нет – Х 4); – наличие подразделения логистики (да, нет – Х 5); – товарооборот за год (тыс. евро – Х 6); – средняя стоимость перевозимого груза за одну перевозку (тыс. евро – Х 7); – среднее количество европаллет, требуемых для одной перевозки (ед. – Х 8); – средний километраж одной перевозки (тыс.км – Х 9); – наличие груза, требующего специальных условий перевозки (да, нет – Х 10).
“Young Scientist” . #5 (40) . May 2012 Анализ полученной модели на основе t-критерия Стьюдента с вероятностью 95 % потребовал ее уточнения и устранения несущественных факторов. В результате, модель приняла вид: Y = 2,86 + 0,3X 1 + 0,35X 2 + 0,43X 6–0,24X 7 Характеристики полученной модели – коэффициенты множественной корреляции и детерминации, свидетельствуют о возможности использования данной модели для анализа. Статистическая надежность регрессионного уравнения в целом была подтверждена на основе F-критерия Фишера с вероятностью 95 %. В ходе анализа модели нами были выявлены следующие особенности, которые могут быть распространены на среднестатистического потребителя транспортных услуг международных автомобильных грузоперевозок Калининградской области. Во-первых, потребители транспортных услуг в Калининградской области в большинстве своем имеют организационно-правовую форму юридического лица (им требуется на 30 процентов перевозок грузов больше, чем индивидуальным предпринимателям). Во-вторых, большинство клиентов заняты Литература: Рис. 1. Грузооборот в 1999–2010 гг. Economics and Management 203 преимущественно в сфере торговли (им требуется на 35 процентов перевозок больше, чем клиентам, занятым в промышленности). В-третьих, с увеличением объема товарооборота субъекта предпринимательской деятельности спрос на грузоперевозки увеличивается (каждые дополнительные 10000 евро товарооборота потенциально увеличивают спрос субъекта предпринимательской деятельности на 4,3 перевозки). В-четвертых, с увеличением стоимости перевозимого груза спрос на перевозки уменьшается (каждые дополнительные 10000 евро к стоимости перевозимого груза влекут уменьшение спроса на 2,4 перевозки). Представленные результаты свидетельствуют, что рынок международных автомобильных перевозок является перспективным развивающимся рынком, потенциал которого напрямую зависит от развития в Калининградской области – эксклавной территории России – предпринимательской деятельности, развития производственного сектора экономики, в частности промышленного производства, а также повышения эффективности функционирования самих транспортных организаций. 1. Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики РОССТАТа. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.gks.ru/ 2. Афанасьев В.Н., Юзбашев М.М. Анализ временных рядов и прогнозирование. – М.: Инфра–М, 2010–320 с. 3. Лукьянова Н.Ю., Соколова А.А. Моделирование портрета потребителя в непроизводственной сфере экономики // Труды школы-семинара имени академика Шаталина С.С. «Системное моделирование социально-экономических процессов». Часть II. – Воронеж: изд-во ВГУ. 2011. 93–94 с.
Page 1 and 2:
Молодой учёный № 5 (
Page 3 and 4:
“Young Scientist” . #5 (40) . M
Page 5:
“Young Scientist” . #5 (40) . M
Page 8 and 9:
142 Экономика и упра
Page 10 and 11:
Page 12 and 13:
Page 14 and 15:
Page 16 and 17:
Page 18 and 19: 152 Экономика и упра
Page 118 and 119:
Page 120 and 121:
Page 122 and 123:
Page 124 and 125:
Page 126 and 127:
Page 128 and 129:
Page 130 and 131:
Page 132 and 133:
Page 134 and 135:
Page 136 and 137:
Page 138 and 139:
272 Философия «Молод
Page 140 and 141:
274 Философия «Молод
Page 142 and 143:
276 Филология «Молод
Page 144 and 145:
Page 146 and 147:
Page 148 and 149:
Page 150 and 151:
Page 152 and 153:
Page 154 and 155:
Page 156 and 157:
Page 158 and 159:
Page 160 and 161:
Page 162 and 163:
Page 164 and 165:
Page 166 and 167:
Page 168 and 169:
Page 170 and 171:
Page 172 and 173:
Page 174 and 175:
Page 176 and 177:
Page 178 and 179:
Page 180 and 181:
Page 182 and 183:
Page 184 and 185:
Page 186 and 187:
Page 188 and 189:
322 Государство и пр
Page 190 and 191:
Page 192 and 193:
Page 194 and 195:
Page 196 and 197:
Page 198 and 199:
Page 200 and 201:
Page 202 and 203:
Page 204 and 205:
Page 206 and 207:
Page 208 and 209:
Page 210 and 211:
Page 212 and 213:
Page 214 and 215:
Page 216 and 217:
Page 218 and 219:
Page 220 and 221:
354 Политология «Мол
Page 222 and 223:
Page 224 and 225:
Page 226 and 227:
Page 228 and 229:
Page 230 and 231:
Page 232:
Молодой ученый Еже
show all

Молодой учёный

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?