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Naturschutzgeschichte UMG Berichte 6
Stellt sich die Frage, was von den ursprünglichen Plänen der Autobahnverbindung
geblieben ist? Ein paar Meter Rampen, die vor fast 40
Jahren am Knoten beim Rheinpark ins St. Margarethen gebaut wurden.
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Abb 20: Protest gegen die
A15 an einem Stadel im
Lauteracher Ried in den
1980er Jahren. Die A15
wäre auf Höhe des Güterbahnhofs
Wolfurt von
der A14 abgezweigt und
hätte quer durch das
Lauteracher Ried zum
Autobahnknoten St. Margarethen
geführt. Nachdem
ein Aktionskomitee
mit Demonstrationen
massiv gegen die geplante
Autobahn kämpfte,
wurde die Mitte der
1970er Jahre erlassene
Verordnung zur A15 1988
wieder aufgehoben und
mit der Planung der S18
begonnen.
Eröffnung der S 18 war für
das Jahr 2011 geplant
Das Trassenfestlegungsverfahren für die S 18 wurde 1992 eingeleitet, 1994 folgte das
Auflagen- und Anhörungsverfahren zur Festlegung des Straßenverlaufs, das durch
die Verordnung der Trassenführung durch das Bundesministerium für wirtschaftliche
Angelegenheiten 1997 abgeschlossen wurde. 1999 wurde das Baubewilligungsverfahren
eingeleitet und mit Bescheid am 6. Juli 2001 durch die Bezirkshauptmannschaften
Bregenz und Dornbirn genehmigt. Der Baubeginn war für 2007 geplant, die
Fertigstellung der etwa 6 km langen und 87,2 Millionen Euro teuren Bodenseeschnellstraße
für 2011 vorgesehen (Industriellenvereinigung & Wirtschaftskammer
Vorarlberg o.J.).
Während die S 18-Befürworter mit einer Entlastung der Bundesstraßen-Anrainer im
Rheindelta und mehr Verkehrssicherheit in den Ortsdurchfahrten argumentierten
(Industriellenvereinigung & Wirtschaftskammer Vorarlberg o.J.), waren die Gegner
der Straßenverbindung der Meinung, dass die S 18 einen Lückenschluss im Transitnetz
darstelle und die Entlastungswirkung durch massiven Verkehrszuwachs zunichte ge-
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VN Heimat Bezirk Bregenz vom 28.9.2000
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