Elektrizität: Schlüssel zu einem nachhaltigen und klimaverträglichen ...

3.1 Einleitung
35
I.3 Transport – Elektromobilität
Mobilität ist für die meisten Menschen ein äußerst erstrebenswertes Gut. Entsprechend hat die Verkehrsleistung
im Personenverkehr zu Land 1 in den letzten Jahren in den industrialisierten Ländern stark
zugenommen, nähert sich allerdings jetzt vielfach einem Sättigungswert 2 . In Ländern wie China und Indien
dagegen ist die Motorisierung erst am Anfang einer rasant ansteigenden Entwicklung 3 .
Schon heute entfallen weltweit auf den gesamten Verkehr fast 20% der energiebedingten Treibhausgas
(THG)-Emissionen [4] und 24% der CO2-Emissionen [5]. In der EU sind 71% des Gesamtverkehrs (und
sogar rd. 97% des Straßenverkehrs) vom Mineralöl abhängig und für rd. 20% des Gesamt-CO2-Aufkommens
verantwortlich [6].
Es ist daher eine bestechende Idee, diese schädlichen Auswirkungen des Verkehrs dadurch zu vermeiden,
dass man ihn elektrifiziert, Schlagwort „Elektromobilität“ 4 . Der Ersatz der „Ressource Öl“ durch die neue
„Ressource Strom“ beseitigt dann nicht nur die Abhängigkeit vom Öl, sondern vermeidet gleichzeitig das
schädliche Kohlendioxid, vorausgesetzt der Strom kommt aus CO2-freien Quellen. Die Vorteile einer
Elektrifizierung des Verkehrs liegen also sowohl auf ökologischem (Reduzierung der Kohlendioxid- und
Schadstoffemissionen), als auch auf ökonomischem (Ölpreissteigerung, Ölverknappung) und politischem
(weniger Abhängigkeit von Ölimporten, beschleunigte Einführung von erneuerbaren Energieträgern) Gebiet.
Entsprechend ist das Elektroauto zu einem heißen Thema in der öffentlichen und politischen Diskussion
geworden. Haupttreiber für das große Interesse am Batterie-Elektroantrieb sind dabei sein hoher Wirkungsgrad
(typischer Fahrzeugwirkungsgrad von 70 bis 80%, verglichen mit 20 bis 28% beim Verbrennungsmotor
und 40 bis 50% beim Brennstoffzellen-Elektroantrieb [7]) und die Aussicht, die Batterien einmal mit CO2freiem
Strom betreiben zu können. Letzteres führt zur engen gedanklichen Verbindung von „Elektromobilität“
mit „Erneuerbaren Energien“. Die gleiche Assoziation ergibt sich aus der Zukunftsvision, Elektroautos in
einem „intelligenten“ Netz als Speicher für das fluktuierende Angebot „Erneuerbarer Energien“ aus Wind und
Sonne einzusetzen (vgl. Abschnitt 3.3-b).
Abbildung 1 zeigt die sehr niedrigen CO2- und Schadstoff-(NOx)-Emissionen zukünftiger Elektrofahrzeuge im
Vergleich zu den Emissionen heutiger „konventioneller“ Benzin- und Dieselfahrzeuge.
Der langfristig angestrebte Ersatz aller Benzin- und Dieselfahrzeuge durch Elektroautos ist Teil einer
weltweiten Strategie zur Begrenzung der klimaschädlichen THG-Emissionen. Ob Elektrofahrzeuge diese
Erwartungen werden erfüllen können und wie langwierig der Weg dorthin sein wird, ist vor allem eine
wirtschaftlich-technische Frage, nämlich ob und bis wann geeignete Batterien entwickelt werden können.
Geeignete politische Rahmenbedingungen sind dabei eine notwendige Voraussetzung aber keine Garantie
für den Erfolg. Die Bundesregierung hat die große strategische Bedeutung der Elektromobilität erkannt und
sich mit dem „Nationalen Entwicklungsplan Elektromobilität“ vom August 2009 [8] auf diesem Gebiet sehr
ehrgeizige Ziele gesetzt: Sie möchte die Forschung und Entwicklung, die Marktvorbereitung und die
1
Der Flugverkehr wird hier nicht behandelt. Die von ihm verursachten Emissionen machen derzeit 3 – 4% der gesamten THG-
Emissionen aus, könnten aber laut IPCC bis zum Jahr 2050 infolge des anwachsenden Flugaufkommens auf 15% ansteigen [1].
2
In Deutschland zum Beispiel einem Sättigungswert von ca. 45 Mill. Personenkraftwagen [2].
3
Bis zum Jahr 2030 werden allein in Indien und China ca. 115 bzw. 210 Mill. zusätzliche Fahrzeuge erwartet [3].
4
Elektromobilität soll, in Verbindung mit erneuerbaren Energiequellen, einen bedeutenden Beitrag zur Umsetzung der Klimaschutzziele
der Bundesregierung (BR) leisten und ist entsprechend im „Integrierten Energie- und Klimaprogramm (IEKP)“ der BR verankert.