Elektrizität: Schlüssel zu einem nachhaltigen und klimaverträglichen ...

3.2 Öffentlicher Personenverkehr
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Am weitesten fortgeschritten ist die Elektrifizierung bisher im Öffentlichen Personenverkehr, der sich in
Deutschland schon heute großenteils (zu 60%) auf der Schiene abspielt und weitgehend (zu 90%) elektrifiziert
ist (s. Tab.1). Entsprechend liegen die spezifischen CO2-Emissionen beim Schienenverkehr der Deutsche
Bahn (DB) AG heute (Datenbasis 2008) bereits wesentlich niedriger (bei 76 bzw. 46 g CO2/Pkm für den Nah-
bzw. Fernverkehr) als beim Straßenverkehr (134 bzw. 138 g CO2/Pkm im Nah- bzw. Fernverkehr) [11].
Beim Schienen-Personen-Fernverkehr dominiert also in Deutschland schon heute die Elektrotraktion und die
spezifischen CO2-Emissionen fallen entsprechend klimafreundlich aus. Die relativ gute „Klimaqualität“ des
Bahnstroms (über 40% CO2-freie Erzeugung) beruht allerdings zum großen Teil auf der Nutzung von
Kernenergie (etwa 70% des CO2-freien Stromanteils kommen aus dem Kernkraftwerk Neckarwestheim) [12]
und wird sich ohne Kernenergie in Zukunft voraussichtlich verschlechtern 5 . Dessen ungeachtet hat sich die
Deutsche Bahn (DB) AG ambitionierte CO2-Reduktionsziele gesetzt 6 .
Während also der Schienenfernverkehr in Deutschland bereits fast vollständig elektrifiziert ist, wird der
weltweite Trend, auch den Öffentlichen Nahverkehr zu elektrifizieren in den deutschen Städten bisher
weitgehend ignoriert. So ist in vielen Industrieländern (z. B. Frankreich, Spanien, England) in den Städten
aus unterschiedlichen Gründen (Verkehrssicherheit, Reduzierung der Feinstaubemissionen, Revitalisierung
der Innenstädte u. a.) eine Renaissance der Straßenbahn zu beobachten – sie ist wirtschaftlicher als der
Busbetrieb und kostengünstiger als der Bau neuer U-Bahnstrecken, in den deutschen Städten dagegen
wurden die Straßenbahnen weitgehend abgeschafft.
Diese Beispiele aus dem Ausland sollten auch den Verantwortlichen in Deutschland zeigen, was machbar
ist, wenn die Rahmenbedingungen richtig gesetzt werden. Es gibt bereits Vorschläge, die auf ein starkes
Wachstum im Eisenbahnverkehr abzielen: So wird im Koalitionsvertrag ein „Deutschlandtakt“ 7 angekündigt
und der Präsident der Bundesarbeitsgemeinschaft der Aufgabenträger im Schienenpersonennahverkehr
(BAG-SPNV) hat das Ziel formuliert, die Nachfrage im Eisenbahnverkehr in den nächsten Jahren zu
verdoppeln [14].
3.3 Individualverkehr – das Elektroauto
Wir wenden uns jetzt dem Individualverkehr und der Elektrifizierung der Fahrzeugantriebe zu. Wir konzentrieren
uns dabei im Sinne der vorliegenden Studie auf Elektrofahrzeuge mit Antriebskonzepten, die einen
hohen Stromanteil haben, nämlich
• rein batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (‚battery electric vehicle’, kurz BEV), und
• Plug-in Hybridfahrzeuge (‚plug-in hybrid electric vehicle’, kurz PHEV), mit einer Kombination aus
Elektro- und Verbrennungsmotor, mit einer größeren Batterie (als in einem reinen Hybrid), die über
das Stromnetz geladen werden kann 8 .
5
Nach derzeitiger Planung der DB AG soll dieser Kernenergiestrom im Fall des Abschaltens des Kernkraftwerks Neckarwestheim
durch Kohlestrom substituiert werden [12].
6
Von 1990 bis 2008 hat die DB AG im Schienenverkehr bereits knapp 40% ihrer spezifischen CO2-Emissionen eingespart (u.a. mit
Strom aus Kernkraftwerken). Als neues Ziel hat sie formuliert, zwischen 2006 und 2020 die spezifischen CO2-Emissionen des
gesamten Konzerns um 20% reduzieren zu wollen [13].
7
Im neuen Koalitionsvertrag der BR steht die Ankündigung: „Vorschläge zur Einführung eines Deutschlandtaktes im Schienenpersonenverkehr
einer sorgfältigen Überprüfung unter Beteiligung der Länder (zu) unterziehen“.
8
Plug-in Hybridfahrzeuge verbinden – allerdings mit dem Nachteil hoher Herstellungskosten – die Vorteile von Batterie- und Benzinfahrzeugen:
Auf kürzeren Strecken und im Stadtverkehr fährt das Auto mit elektrischem Antrieb leise und emissionsfrei, während der
zweite Antrieb (Verbrennungsmotor oder Brennstoffzellensystem) als „Range-Extender“ eine größere Reichweite ermöglicht. Ein Teil
der deutschen Automobilindustrie verfolgt das Konzept eines „Range-Extenders“ auf der Basis von Brennstoffzellen.