Elektrizität: Schlüssel zu einem nachhaltigen und klimaverträglichen ...

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Sie betragen heute noch 1000-1200 /kWh, während das von der internationalen Fachwelt formulierte
Kostenziel bei 200-500 /kWh, langfristig eher bei 200 /kWh [16] liegt. Kleine Li-Ionen „Consumer“-Zellen
(z. B. für Laptops), die heute in Massenfertigung hergestellt werden, kosten zwar nur noch etwa 200 /kWh,
aber die Herstellung von „Automotive“-Zellen, wie sie für Elektrofahrzeuge benötigt werden, befindet sich
noch im Versuchsaufbau (erste Serienfertigung etwa 2009/10, Massenfertigung nach 2015) [19]. Für diese
Zellen werden für Ende 2009/10 Kosten von etwa 1.200 /kWh prognostiziert, die Ende 2012/13 auf 550
/kWh und mit Beginn der Massenfertigung Ende 2015 auf 350 /kWh absinken könnten [19].
Verfügbarkeit von Batteriesystemen und den dafür benötigten Ausgangsmaterialien:
Den derzeitigen Stand der Verfügbarkeit von Batteriesystemen für Fahrzeugantriebe kann man folgendermaßen
zusammenfassen [16, 19]:
• Hochleistungsbatterien für Hybridfahrzeuge: NiMH-Batterien sind bereits Stand der Technik (aber
praktisch nur zwei Anbieter in Japan), Li-Ionen Batterien stehen dagegen erst kurz vor bzw. am
Anfang der Industrialisierung.
• Hochenergiebatterien für Elektrofahrzeuge (Plug-in Hybride und reine EF): Derzeit ist noch kein
serienreifes Produkt verfügbar. Forschungs- und Vorentwicklungsaktivitäten laufen weltweit, der
Schwerpunkt liegt bei den Li-Ionen Batterien (dort wird es 2010 an mehreren Stellen Markteinführungen
geben).
Insgesamt sind also noch in großem Umfang Forschungs- und Entwicklungsarbeiten notwendig, die
ihrerseits auf einer qualitativ hoch stehenden Grundlagenforschung aufbauen müssen (siehe z.B. [21,22]).
Letzteres ist insbesondere wichtig, um für die Massenherstellung von z.B. Li-Ionen Batterien längerfristig
Lösungen zu finden, die bezüglich der benötigten Materialien, der Herstellungsmethoden („eco-efficient
processes“) und der Entsorgungsmöglichkeiten unseren Nachhaltigkeitsansprüchen entsprechen. Ein Beispiel
für eine solche Lösung ist die Synthese organischer Elektroden aus natürlichen organischen Quellen mittels
„grüner Chemie“ [23].
In diesem Zusammenhang ist auch die weltweite Verfügbarkeit von Lithium als Ausgangsmaterial für die
Herstellung von Li-Ionen Batterien anzusprechen. Wie in Fußnote 3 des Kapitels Fusionskraftwerke (Lithium
stellt einen der beiden Rohbrennstoff dar) ausgeführt, wird Lithium auch langfristig keine Begrenzung für den
Einsatz von Elektrofahrzeugen darstellen.
3.4 Zusammenfassung und Ausblick
Im Prinzip erlaubt der Übergang zur Elektromobilität im Öffentlichen- und Individual-Verkehr den Ersatz der
„Ressource Öl“ durch die „Ressource Strom“, die im Idealfall aus CO2-armen Quellen gespeist wird, aber auf
jeden Fall das ganze Spektrum von Energiesystemen nutzen kann. Die Idee ist bestechend – sie schlägt
zwei Fliegen mit einer Klappe: Erstens, „weg vom Öl“ – wünschenswert wegen seiner Endlichkeit, den
steigenden Ölpreisen und der unklaren Versorgungssicherheit, und zweitens, Unterdrückung der mit dem
Verbrennungsmotor verbundenen Kohlendioxid- und Schadstoff-Emissionen.
Entsprechend hat die Vision von Elektrofahrzeugen, die mit CO2-freiem Strom aus erneuerbaren Energiequellen
betrieben werden und gleichzeitig so in ein „intelligentes“ Netz eingebunden sind, dass sie zur
Speicherung und Regelung dieser fluktuierenden Energiequellen genutzt werden können, die moderne Welt
in ihren Bann geschlagen. Die Politik hat auf nationaler und internationaler Ebene begonnen, die Voraus-