5 Jahre - Landesinitiative StadtBauKultur NRW

Martin zur Nedden
„Kann die B1 die Champs-Élysées oder der Ku‘damm des Ruhrgebiets werden?”
– das ist eine nach wie vor unbeantwortete Frage. Gestellt wurde sie
von Kunibert Wachten und Michael Koch auf der Internationalen Herbstakademie
„Stadtraum B1” im Jahre 2001. Sie wurde von den Medien dankbar
aufgegriffen und sicherte, wenigstens kurzzeitig, die Präsenz des Themas
in der Öffentlichkeit, wobei nicht auszuschließen ist, dass sie bei einem Teil
der Bevölkerung eher zu Kopfschütteln geführt hat.
Mit der Herbstakademie ist es gelungen, vor Ort ein neues Nachdenken
über das, was eine Stadt und erst recht eine Metropole ausmacht, zu befördern;
noch wichtiger war jedoch die Diskussion, inwieweit die großen Verkehrsbänder
des Ruhrgebiets eine Besonderheit darstellen und das Potenzial
haben, die Andersartigkeit der Region zu „kultivieren”. Trotzdem muss
man zur Kenntnis nehmen, dass, abgesehen von der Tagung „Stadt der Geschwindigkeit”,
die ebenfalls im Rahmen der Initiative StadtBauKultur NRW
stattfand, die Diskussionen zur B1 nach wie vor von den problematischen
Aspekten dieses Verkehrsbandes geprägt sind. Es wird geredet über Verkehrsstaus,
über Lärm- und Schadstoffemissionen und noch viel zu wenig
über die möglichen urbanen Qualitäten dieses regionalen Stadtraums. Dabei
soll diese in die Zukunft gerichtete Diskussion die verkehrlichen und gesundheitlichen
Probleme an der B1 nicht bagatellisieren.
Mit den Ergebnissen der Herbstakademie liegen viel versprechende Impulse
für diese Diskussion vor. Sie zeigen, dass es klug war, Studierende von
Architekturfakultäten aus dem In- und Ausland sich mit dem Stadtraum B1
auseinander setzen zu lassen und ihre Kreativität und Phantasie heraus zu
fordern. Die thematische Bandbreite der Beiträge ist auch im Rückblick
bemerkenswert. Sie reicht vom überregionalen Ansatz, bei dem die B1
Bestandteil eines ringförmigen Entwicklungsbandes Dortmund-Duisburg-
Köln-Wuppertal wird, bis zur Neuformulierung der Tankstelle als urbaner
Allround-Servicestation. Sie definieren einerseits ein neues Zentrensystem
an den Auf- und Abfahrten, favorisieren andererseits die peripheren Zwischenräume
als Entwicklungspotenziale. Einem schon fast autistischen
Vorschlag zur Führung der B1 in einem oberirdischen Tunnel, der die
vorhandenen Barrierewirkungen weiter verstärken würde, stehen Arbeiten
gegenüber, die genau dies zu mindern versuchen. Für die überwiegende
Zahl der Entwurfsideen gilt, dass sie an und über der Autobahn neue
Flächen mobilisieren oder vorhandene nutzbarer machen wollen. Die Nutzungen
rücken (noch) näher an das Verkehrsband heran, werden intensiviert
und ergänzt bis hin zur Aktivierung des Mittelstreifens. Für wachsende
Regionen mit Flächenengpässen sind dies diskussionswürdige Visionen.
Im Falle einer Umsetzung bergen sie jedoch auch die Gefahr, dass sie urbane
Strukturen, zum Beispiel die vorhandenen Zentren, schwächen.
62
Herbstakademie Stadtraum B1 und
Stadt der Geschwindigkeit
Die vier Jahre seit der Herbstakademie haben einige grundlegende
Entwicklungstendenzen noch deutlicher werden
lassen, zum Beispiel die Unausweichlichkeit des Bevölkerungsrückgangs
in der Region. Auch wenn die Auswirkungen
kleinräumig sehr unterschiedlich sein werden, muss
man akzeptieren, dass spätestens ab 2010, auf absehbare
Zukunft, die Nachfrage nach Wohn- und Gewerbeflächen
nicht mehr zu-, sondern eher abnehmen wird. Damit gewinnen
die jeweiligen Standorteigenschaften noch mehr an
Bedeutung. Für Gewerbeflächen, insbesondere an den Zuund
Abfahrten, wird der Standort Autobahn weiterhin
attraktiv sein. Als Wohnstandort hingegen wird er immer
schlechter vermarktbar sein. Der Entwurf „Koslowskis Urbanismus”,
der mit einem idyllischen Wohnen hinter der Lärmschutzwand
operiert, erscheint da als provokative Negation
künftiger Marktverhältnisse; wesentlich realistischer sind
Ansätze wie die der Arbeit „Innenhafen Duisburg”, die mit
einem landschaftsplanerischen Konzept zwischen Räumen
und konkurrierenden Nutzungen vermittelt, sogar neue
(Frei-)Räume schafft. Sie verweist auf die neuen Chancen,
angesichts des erkennbaren Rückgangs der Flächennachfrage
alte, in Wachstumsphasen entstandene Nutzungskonflikte
und Gemengelagen aufzulösen oder zumindest zu
reduzieren.
Die Frage nach der Zukunft des Standorts Autobahn war
auch Gegenstand der Tagung „Stadt der Geschwindigkeit”,
die 2004 in Gelsenkirchen stattfand. Dort wurden Wege zur
städtebaulichen Integration von Verkehrskorridoren diskutiert.
Ein Verdienst der Tagung war es, nicht nur die städtebauliche,
also die räumliche Komponente der Integration
thematisiert zu haben. Ihr Anliegen war vor allem, die Sichtweisen
unterschiedlicher Fachdisziplinen zu integrieren.
Diesem selbst formulierten Anspruch, eine breite interdisziplinäre
Diskussion in Gang zu setzen, ist die Tagung bereits
gerecht geworden. Der Anspruch auf Interdisziplinarität,
wie er hier zum Ausdruck kam, sollte in jedem Fall weitergeführt
werden, und zwar nicht nur in der Initiative StadtBau-
Kultur NRW. Das gilt erst recht mit Blick auf kulturelle bzw.
künstlerische Strategien im Umgang mit der B1. Seit den
1960er Jahren, mit der Künstlergruppe B1, hat es dazu
immer wieder Ansätze gegeben. Im Rahmen der Europäischen
Kulturhauptstadt 2010 soll nun mit „B1_21st” ein
neues, interdisziplinäres Kunstprojekt stattfinden, das die B1
als zeitgenössisches urbanes Labor begreifen will.