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256 ai r p o w e r in 20 t H Ce n t u ry do C t r i n e s a n d em p l o y m e n t - nat i o n a l ex p e r i e n C e s diente es igual o más decisiva que la naval en el aspecto de privar a una nación de elementos indispensables”. Recordaba que “la Aviación, para la misma importancia relativa, es más barata que el Ejército y mucho más barata que la Marina”. Admitía que “la Aviación en sus ataques sufrirá pérdidas; pero el efecto que sufrirá a pesar de ellas, las compensará sobradamente”. Por eso Longoria preconizaba que España pudiera disponer de una Armada Aérea eficaz como instrumento para disuadir a sus vecinos de intentar involucrarla en cualquier conflicto. Coincidiendo con esta polémica, se publicaron los dos artículos del Capitán de Aviación D. Manuel Martínez Merino La hidroaviación en España (Septiembre de 1.932) y Más sobre hidroaviones (Febrero de 1.933), en los que recordaba que España tiene más de 3.000 Km. de costa, que “si alguna vez necesitamos el Arma Aérea, más probablemente será para combatir sobre mar que sobre tierra” y que “el Arma Aérea no debe tener sus límites en la orilla del mar”, por lo que pedía aumentar el número de hidroaviones de la Aviación Militar y señalaba que la “Armata Aérea” de la Regia Aeronautica italiana contaba con un 45% de hidroaviones. Por otra parte, el Jefe del Servicio de Aviación, Comandante D. Ángel Pastor Velasco, pronunció el 12 de Noviembre de 1.932, en presencia del Presidente del Gobierno y Ministro de la Guerra, una conferencia en la Escuela Superior de Guerra sobre El factor aéreo en la guerra futura; Pastor defendió las ideas de Douhet, afirmando que “la Aviación podía llevar a cabo operaciones, con independencia absoluta, en el momento oportuno”. Luego, en Marzo de 1.933 Pastor publicó en la “Revista de Aeronáutica” su artículo La Aviación Militar, en el que remachaba “La Aviación es más que un Arma. … viene a constituir una tercera fuerza armada de características tan diferenciales como las del Ejército y la Marina. … principalmente por su capacidad para hacer la guerra aérea con independencia absoluta del resto de los elementos armados de la Nación, operaciones que pueden conducir a la terminación de la guerra, si se cuenta con fuerzas suficientes y se emplean acertadamente”. A primeros de 1.933 entró en la polémica el Teniente de Navío D. Antonio Álvarez-Ossorio y de Carranza, gran piloto naval, con diversos artículos en la “Revista General de Marina” y en la “Revista de Aeronáutica”. Empezó en Enero de 1.933 con su artículo Armada Aérea y Aviaciones Auxiliares. Parecía que reconocía la necesidad de crear una Armada Aérea y una Aviación independiente, pero pedía una Aviación Naval, al estilo de EE.UU. y Japón. En Abril publicó su artículo Puntualizando, oponiéndose a lo defendido por Martínez Merino en Septiembre de 1.932 y Febrero de 1.933. Retorcía los argumentos de éste y pontificaba: “Que la Aviación naval opere en la mar o la del Ejército en la tierra es incuestionable”. Luego decía que hacía falta “el aviador marino”. En el mismo número de la Revista le respondía Longoria en su artículo Precisando algunos conceptos. En él demostraba que era necesario que “el militar del aire” no fuera “el militar aviador ni el marino aviador”, sino “el aviador puro”, “que por su educación y conocimientos, por su espíritu aéreo y por su adecuada preparación estará plenamente capacitado para realizar las misiones guerreras de la Aviación
la do C t r i n a aé r e a d e l ej é r C i to d e l ai r e H a s ta su i n t e g r a C i ó n e n l a OTAN 257 con todas las garantías de acierto”. Longoria defendía la creación de una Aviación independiente y de una Academia del Aire. Decía que “el Teniente de Navío Álvarez-Ossorio, cuya competencia, entusiasmo y cariño por la Aviación están muy por encima de lo corriente”, había llegado a conclusiones equivocadas. En Mayo de 1.933 también Martínez Merino respondió a Álvarez-Ossorio en su artículo Hidroaviación no es Aviación Naval, en el que abogaba por una “Aviación de Guerra” que englobase la Armada Aérea, la Aviación para la Defensa Aérea y las Aviaciones de cooperación con el Ejército y la Marina. También recordaba que la Aviación Coronel D. Manuel Martínez Merino del Ejército había empleado sus hidroaviones pilotados por Oficiales del Ejército desde la base de El Atalayón para apoyar al Ejército de Tierra en Marruecos y que “la destrucción de una escuadra en la mar es un objetivo esencialmente aéreo”. Finalmente preconizaba “el cadete aviador” “<strong>for</strong>mado en una Academia o Escuela de Aviación”. Álvarez-Ossorio respondía en una Carta abierta agradeciendo “los inmerecidos elogios de Longoria”, pero diciendo que lo expuesto por Longoria no le parecía ni atendible ni contundente, aunque terminaba “prefiero rendirle un tributo de admiración por su competencia, entusiasmo y sinceridad de sus convicciones”, ya que ambos se es<strong>for</strong>zaban “por crear un organismo útil a la defensa nacional”. El Comandante de Aviación D. Alejandro Gómez Spencer, en sus artículos Comentarios de Marzo y Noviembre de 1.933 recordaba que “el dominio del aire se logra con la batalla aérea”, lo cual hacía necesario el combate en el aire y la creación de cazas de escolta de gran autonomía con depósitos adicionales lanzables. Comparando a España con Inglaterra, demostraba que necesitábamos una Fuerza Aérea mayor. También defendía la denominación “Ejército del Aire” en lugar de “Armada Aérea”, mala traducción del italiano. En Marzo de 1.935 renació la polémica cuando el Capitán de Fragata Mateo Mille publicó en el diario “El Debate” un artículo contra la Fuerza Aérea única y Luis de Castro defendía la ineficacia del bombardeo aéreo. En Mayo Longoria publicó en la “Revista Aeronáutica” su artículo La acción sobre el mar; Álvarez-Ossorio
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