Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

de geluidtoename weg te nemen zijn dan ook niet
nodig.
Hogere waarden: Zoals vermeld wordt de geluidtoename
weggenomen met het geluidscherm.
Tevens wordt voor 22 van de 64 saneringswoningen
de grenswaarde van 55 dB behaald. Voor 42 woningen
lukt dat niet. Aanvullende geluidmaatregelen
zijn niet doelmatig. Voor deze 42 woningen wordt
daarom een hogere waarde vastgesteld (zie bijlage
1 bij het Besluit en het achtergronddocument zoals
vermeld in de bijlage bij de Toelichting).
Gevelmaatregelen: Uit het geluidonderzoek blijkt dat
de geluidbelasting van geen enkele hogere waardewoning
boven de 63 dB uitkomt. Gevelmaatregelen
zijn dan niet nodig.
is dan bij het geluidonderzoek voor het OTB was
aangehouden. In paragraaf 2.4 is op beide punten
nader ingegaan. Het gevolg is dat het scherm bij de
Maijweg is aangepast ten opzichte van het OTB.
Voor de Maijweg was in het OTB een geluidscherm
van 4 meter hoog en 440 meter lang opgenomen.
Het Tracébesluit bevat een korter maar enigszins
hoger scherm, namelijk 225 meter lang en 5 meter
hoog. Dit scherm wordt geplaatst voor de woningen
aan de Maijweg tussen de Lekkerbeetjesstraat en de
Guldenvliesstraat. Dit is ter hoogte van de wisselstraat
op het spoor. Het schermdeel voor de meer
noordelijke woningen, dat in het OTB stond, komt
te vervallen. Hier staan de woningen verder van het
doorgaande spoor en is de geluidsbelasting van de
doorgaande treinen lager. Een geluidsscherm is
daar niet nodig gebleken.
Samenvatting cluster 3.1
Omgeving Maijweg
Sanering: 64 woningen waarvan 22 de grenswaarde
van 55 dB halen met het scherm
Aanpassing spoorlijn akoestisch: Geen
Maatregelen:
• Geen raildempers (niet doelmatig en/of toepasbaar
i.v.m. wissels)
• Scherm van 5 meter hoog en 225 meter lang ter
hoogte van de woningen tussen de Lekkerbeetjesstraat
en de Guldenvliesstraat
• Geen gevelmaatregelen (geluidbelasting voldoende
laag)
Hogere waarden: 42 woningen
De geluidbelasting voor de woningen tussen de
Lekkerbeetjesstraat en Guldenvliesstraat bedraagt
ca. 62 dB op de begane grond tot ca. 65 dB op de 2 e
verdieping (referentiesituatie voorafgaand aan project).
De geluidsituatie zou na het project niet of
nauwelijks wijzigen maar omwille van de sanering
wordt een geluidscherm geplaatst. Dit geluidscherm
geeft een verbetering van ca. 10 dB op de begane
grond tot 6 dB op de 2e verdieping.
Ten noorden van de Guldenvliesstraat liggen de
woningen verder van het doorgaande spoor en
bedraagt de geluidbelasting ca. 60 dB op de begane
grond tot ca. 62 dB op de 2e verdieping (referentiesituatie
voorafgaand aan project). Dit blijft nagenoeg
ongewijzigd na het project.
Vanzelfsprekend is het randgebied van het scherm
een overgangsgebied.
Wijziging van OTB naar Tracébesluit
Tussen het OTB en het Tracébesluit is gebleken dat
er niet 66 saneringswoningen maar 64 saneringswoningen
in dit cluster zijn. Dit is met name een gevolg
van correcties op de adressen. Verder is duidelijk
geworden dat het spoortype rond het station stiller
Cluster 3.2 Omgeving Boschveldweg
Omschrijving: Het cluster ‘Omgeving Boschveldweg’
ligt aan de oostzijde van de spoorweg en wordt aan
de zuidzijde begrensd door het station en aan de
noordzijde door de Boschdijkstraat. Ten noorden van
het station ligt in dit cluster de nieuwbouwlocatie
’stationszone deelplan F, Boschveld’. Voor deze
nieuwbouwlocatie zijn eerder hogere waarden vastgesteld
(hogere waarde van 68 dB, zie H4 van het
achtergronddocument). De geprojecteerde woningen
zijn overigens nog niet gerealiseerd maar met de verleende
hogere waarden wordt conform de regelgeving
wel rekening gehouden bij de toetsing als
zijnde gerealiseerde bebouwing.
Sanering: Uit de berekeningen blijkt dat er 85 saneringswoningen
zijn. De maximale geluidbelasting
die zich voordoet bedraagt 68 dB.
Doelmatige saneringsmaatregelen: Uit het geluidonderzoek
blijkt dat het niet doelmatig is om een
geluidscherm te plaatsen voor de saneringswoningen.
Om de hoger gelegen appartementen voldoende
afscherming te geven is een scherm nodig van meer
dan 6 meter hoog. Dit scherm is echter te kostbaar
in verhouding tot het geluidreducerend effect.
De toepassing van raildempers is eveneens niet
doelmatig. Voor de doelmatigheid van raildempers
is een minimale geluidreductie van 3 dB vereist maar
gelet op de wissels, waarop raildempers niet kunnen
worden toegepast, is dit effect niet haalbaar.
Toekomstige versus huidige situatie: Binnen dit cluster
is er ruime variatie in de toenamen en afnamen van
de geluidbelastingen tussen het jaar voor wijziging
en de toekomstige situatie. De spreiding zit tussen
8 dB afname richting de Diezebrug tot 2 dB toename
nabij het station. De geluidafname nabij de Diezebrug
komt door de vervanging van deze brug. Voor
98