Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

014 Kernpunt(en) van de inspraak Reactie
2 Er blijken per jaar grote fluctuaties in overschrijding
van het groepsrisico, maar een dalende
trend in de overschrijding van het groepsrisico
(waarvan volgens VenW sprake is) blijft achterwege.
Ook voor dit traject geeft het vervoer van
gevaarlijke stoffen inderdaad een wisselend beeld
dat ook tot uiting komt in de cijfers met
betrekking tot het groepsrisico.
Een trend in de overschrijding van het groepsrisico
wordt echter niet alleen bepaald door de omvang
van het vervoer (zoals de autonome groei van het
goederenvervoer) maar ook door de samenstelling
van het vervoer en de routering. Voor 2020 wordt
door trendmatige factoren een daling van het
groepsrisico berekend door wijzigingen in de
samenstelling en de vervoersroute. Deze
wijzigingen in het vervoer zijn:
• Op het traject ’s-Hertogenbosch – Diezebrug
aansluiting Betuweroute Meteren wordt in de
toekomst minder transport van brandbare gassen
en brandbare vloeistoffen verwacht ten opzichte
van de realisatiecijfers van 2007. Het risico voor
de omgeving neemt hierdoor af.
• Op het traject Den Bosch (aansluiting Diezebrug)
– Nijmegen wordt er weliswaar een toename van
het aantal wagens brandbare vloeistoffen
verwacht, maar een afname van het aantal
wagens brandbaar gas. Het groepsrisico voor de
omgeving neemt per saldo hierdoor af.
• Op het traject Den Bosch (aansluiting Diezebrug)
– Vught (aansluiting) geldt hetzelfde.
Door deze factoren is wel degelijk sprake van een
dalende trend in het groepsrisico.
3 In het OTB wordt vooruitgelopen op de
implementatie van het Basisnet Spoor en de
verlaging van het groepsrisico dat hierdoor wordt
bereikt. Zolang de implementatie nog geen feit is,
is het niet realistisch hiervan uit te gaan.
In het (O)TB wordt juist niet uitgegaan van
Basisnet spoor. Er wordt gerekend met de
beschikbare cijfers en maatregelen voor het
vervoer van gevaarlijke stoffen (realisatiecijfers
en prognose 2020 van Prorail uit 2007). Indien
gerekend zou worden met Basisnet zouden ook
generieke maatregelen zoals BLEVE-vrij rijden 4
meegenomen worden.
De besluitvorming over Basisnet is nog niet zodanig
afgerond dat deze voor het project Sporen in Den
Bosch als een uitgangspunt kan gelden. Wel volgt
uit de Circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke
stoffen dat in het kader van de Verantwoording
van het groepsrisico inzicht moet worden gegeven
in de maatregelen die in de toekomst mogelijk
genomen worden ter verlaging van het groepsrisico.
De mogelijke verlaging van het groepsrisico
vanwege de vaststelling van het Basisnet spoor
wordt daarom aangegeven, maar vanwege de stand
van de besluitvorming niet als uitgangspunt
gehanteerd.
4 Een BLEVE, uitgesproken als blevvie, is een afkorting voor “boiling liquid expanding vapour explosion” (kokende vloeistofgasexpansie-explosie).
Het scenario warme BLEVE is een domino-scenario, waarbij een plasbrand ontstaat door het vrijkomen van
brandbare vloeistoffen. Door de vloeistofbrand kan een ketelwagon met tot vloeistof verdichte gassen worden aangestraald,
wat een zogenaamde warme BLEVE tot gevolg kan hebben. Recentelijk heeft de minister van Verkeer en Waterstaat samen
met de minister van VROM (nu: ministerie van Infrastructuur en Milieu) Basisnet spoor vastgesteld. Uit de gemaakte afspraken
hiervoor blijkt dat er gestreefd wordt naar BLEVE-vrij rijden. Hiermee wordt bedoeld dat brandbare vloeistoffen niet in
dezelfde trein vervoerd worden als tot vloeistof verdichte gassen. Een warme BLEVE kan dan niet meer optreden.
150