Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

002, 003 en 004 Kernpunt(en) van de inspraak Reactie
6 1) Volgens insprekers worden de gevolgen voor
geluid en veiligheid niet goed ingeschat en zijn
de maatregelen onvoldoende. Berekeningen en
modellen zijn zoals gebruikelijk erg bescheiden
weergegeven.
Er hebben geen metingen (op de percelen)
plaatsgevonden en dat kan dus niet tot de
conclusie leiden dat een geluidscherm langs
het gehele zuidelijke tracé niet nodig zou zijn.
2) Geluidschermen zijn zeker nodig en deze
moeten worden verfraaid met struiken en
bomen. Vergroening van het scherm is een
uitdrukkelijke wens van de bewoners en
vermoedelijk met weinig kosten te realiseren.
Ad 1)
Meer informatie over het onderzoek naar de
effecten op de omgeving zijn te vinden in het
Tracébesluit Sporen in Den Bosch en de daarbijbehorende
achtergronddocumenten (Deel III
Toelichting, Bijlage 1 Overzicht achtergronddocumenten).
Geluid
Het geluidonderzoek is uitgevoerd volgens een
wettelijke voorgeschreven methodiek. Het betreft
berekeningen waarmee de geluidbelasting voor
alle betrokken woningen is vastgesteld. Hiermee is
ook een voorspelling gedaan over de toekomstige
geluidbelasting en is het geluidreducerend effect
van geluidmaatregelen bepaald. Op basis daarvan
is vastgesteld waar geluidschermen wel/niet nodig
zijn c.q. wel/niet effect hebben.
Ten aanzien van het (niet) uitvoeren van
geluidmetingen wordt verwezen naar Hoofdstuk
4, zienswijze 21, kernpunt 6 van deze Nota van
Antwoord.
Veiligheid
Het externe veiligheidsrisico wordt berekend met
het rekenprogramma RBMII. Dit model is gebaseerd
op de algemeen gehanteerde uitgangspunten
voor externe veiligheidsberekeningen, zoals deze
in de Publicatiereeks Gevaarlijke stoffen nr. 3 (PGS
3-richtlijn: Kwantitatieve Risico Analyse) zijn
vastgelegd. Uit dit onderzoek blijkt dat het project
zorgt voor een lichte afname van het groepsrisico.
De overschrijding van de oriëntatiewaarde van het
groepsrisico wordt niet veroorzaakt door het
project Sporen in Den Bosch maar door het vervoer
van gevaarlijke stoffen. Teneinde de (bestaande
c.q. autonome) overschrijding van het groepsrisico
verder te reduceren, zijn in het kader van het TB
de maatregelen beschouwd, die projectgebonden
zijn en waaraan ProRail over gaat. Na afweging
van een aantal maatregelen is gekozen voor
ATB-Vv (zie ook: Deel III Toelichting bij het TB,
bijlage 1 Overzicht achtergronddocumenten
‘Verantwoording groepsrisico’, Hoofdstuk 6). Dit
zorgt ervoor dat interacties tussen treinen verder
worden uitgesloten. De maatregel is beschikbaar
binnen dit project en zorgt voor een aangenomen
afname van het groepsrisico van ca. 10%. Voor
opmerkingen over de snelheden, zie zienswijze 15
kernpunt 11.
Ad 2)
Voor de realisatie en landschappelijke inrichting
van de baan met taluds, bermen, spoorsloten en
beplanting zal een inpassingsvisie of beplantingsplan
worden gemaakt, zodat het opgeleverde
werk past in de omgeving en in ecologische en
landschappelijke zin gunstig bijdraagt aan de
ruimtelijke kwaliteit van het gebied.In dit plan zal
eveneens bezien worden of het mogelijk en
wenselijk is de kunstwerken en geluidschermen
van beplanting te voorzien.
196