Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

Tabel 3.2.2f Grenswaarden bij “aanpassing spoorweg” (niet-sanering) zonder eerder vastgestelde hogere waarde
Geluidgevoelige bestemming
Ten hoogst toelaatbare geluidbelasting
(voorkeursgrenswaarde)
Maximale hogere waarde
Woningen
de geluidbelasting voor wijziging (art.
106 e , lid 1)
71 dB (art. 106e, lid 3)
Andere geluidgevoelige gebouwen idem 71 dB (art. 106e, lid 3)
Geluidgevoelige terreinen m.u.v. woonwagenstandplaatsen
idem 66 dB (art. 106e, lid 7)
Woonwagenstandplaatsen idem 66 dB (art. 106e, lid 7)
Tabel 3.2.2g Grenswaarden bij “aanpassing spoorweg” (niet-sanering) en eerder vastgestelde hogere waarde
Geluidgevoelige bestemming
Ten hoogst toelaatbare geluidbelasting
(voorkeursgrenswaarde)
Maximale hogere waarde
Woningen laagste van (art. 106e, lid 2):
• de geluidbelasting voor wijziging en
• de eerder vastgestelde hogere waarde
71 dB (art. 106e, lid 3)
Andere geluidgevoelige gebouwen idem 71 dB (art. 106e, lid 3)
Geluidgevoelige terreinen idem 66 dB (art. 106e, lid 8)
Woonwagenstandplaatsen idem 63 dB (art. 106e, lid 8)
Samenhang aanpak sanering en aanpassing
Bij de aanpak van de saneringssituaties en de nietsaneringssituaties
wordt gezorgd voor een onderlinge
afstemming en samenhang van de te nemen
maatregelen (Wgh art. 110f, lid 2).
Afweging geluidmaatregelen bij vaststelling
van hogere waarden
Of er geluidmaatregelen getroffen worden, hangt
af van de doelmatigheid van deze maatregelen. Dat
betekent in de eerste plaats dat maatregelen mogelijk
moeten zijn. Raildempers kunnen bijvoorbeeld
niet worden toegepast op wissels en geluidschermen
zijn niet mogelijk op en direct naast overwegen.
Daarnaast moeten de geluidmaatregelen afdoende
geluidreductie opleveren in verhouding tot de kosten.
Als dat niet het geval is dan wordt de geluidmaatregel
niet toegepast en wordt een hogere waarde vastgesteld.
Bij de bepaling van deze financiële doelmatigheid
spelen de volgende aspecten een rol:
1 het aantal geluidgevoelige bestemmingen;
2 het geluidniveau op de gevel;
3 de effectiviteit van een geluidmaatregel;
4 de kosten van de geluidmaatregel per geluidgevoelige
bestemming.
Naast deze doelmatigheidsafweging kunnen er
bezwaren zijn van stedenbouwkundige, landschappelijke
en/of verkeerskundige aard tegen geluidschermen.
Ook in dat geval kan worden besloten om
het desbetreffende geluidscherm niet te plaatsen.
De financiële doelmatigheidsafweging is gestandaardiseerd.
Daarvoor gelden de volgende criteria:
• Saneringssituaties:
Hiervoor geldt het saneringscriterium, zoals dat
door het toenmalige ministerie van VROM (thans:
ministerie van Infrastructuur en Milieu) is voorgeschreven
in de Subsidieregeling Sanering Verkeerslawaai
(formulieren RBa en RBb).
Uit deze formulieren volgt op basis van de geluidbelasting
(en reductie) een maximaal budget dat
vergeleken wordt met een gestandaardiseerde
kostenberekening van de geluidmaatregel. Relevant
is dat er alleen onder de volgende voorwaarden
budget is voor maatregelen:
- de geluidbelasting is zonder maatregelen
meer dan 63 dB;
- voor bronmaatregelen: het effect is 3 dB of meer;
- voor schermen: het effect is 5 dB of meer.
Als hieraan niet wordt voldaan dan is de geluidmaatregel
volgens het saneringscriterium in
ieder geval niet doelmatig. Als daaraan wel
wordt voldaan dan volgt een nadere beoordeling.
Recent is er een nieuw doelmatigheidscriterium
geïntroduceerd. In artikel 8, lid 2 met
verwijzing naar bijlage III van deze regeling 19
19 Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder, ministerie van VROM en VenW.
62