Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

Tracébesluit Sporen in Den Bosch
Voor de beoordeling van een gewijzigde situatie,
zoals bij dit project, geldt als uitgangspunt dat de
wijziging niet tot een verhoging van de reeds aanwezige
trillingssterkte mag leiden. Dit betekent dat
de trillingssterkte in de ongewijzigde situatie bekend
moet zijn voordat de wijziging plaats vindt. Vervolgens
dient het volgende schema gevolgd te worden:
Bepaal V max
in de ongewijzigde situatie
Voldoet V max
aan streefwaarde bestaand
(tabel 3.2.4a, 2 e rij)
Ja
Streven: V max
en V per
na wijziging niet
meer dan V max
en V per
voor wijziging.
V max
en V per
hoeven
niet lager te zijn dan
de streefwaarde
nieuw.
(tabel 3.2.4a, 1 e rij)
Voor woningen gelden de volgende streefwaarden:
Tabel 3.2.4a Streefwaarden
Nee
Streven: V max
en V per
na wijziging voldoen
aan streefwaarden
bestaand.
(tabel 3.2.4a, 2 e rij)
Als streven niet wordt gehaald: voldoet niet
Situatie Dag en avond Nacht
A 1
A 2
A 3
A 1
A 2
A 3
Nieuwe situatie 0.1 0.4 0.05 0.1 0.2 0.05
Bestaande situatie 0.2 0.8 0.1 0.2 0.4 0.1
Er wordt voldaan aan de streefwaarden als:
• De waarde van de maximale trillingssterkte in de
ruimte (V max
) kleiner is dan A 1
, of als
• De waarde van de maximale trillingssterkte van
een ruimte (V max
) kleiner is dan A 2
waarbij de trillingssterkte
over de beoordelingsperiode voor
deze ruimte (V per
) kleiner is dan A 3
.
De eerste regel met A 1
betreft de zogenoemde
onderste streefwaarde. Als hieraan wordt voldaan
dan is een nadere toetsing niet meer nodig. Dat wil
dus niet zeggen dat als aan de eerste regel niet wordt
voldaan het project niet voldoet. Het wil alleen zeggen
dat aan de tweede regel moet worden getoetst. Als
aan de tweede regel wordt voldaan dan voldoet het
project ook aan de SBR-streefwaarden. In dit onderzoek
wordt feitelijk alleen aan de tweede regel
getoetst. Daarbij wordt opgemerkt dat veel spoorprojecten,
zo ook dit project, de waarde V per
altijd
voldoet aan A 3
. Kort samengevat betekent dit dat
voldaan wordt aan de streefwaarden indien V max
voldoet aan A 2
. De waarden A 1
en A 3
zijn dan verder
niet meer relevant.
Afhankelijk van de omstandigheden dient een
afweging te worden gemaakt of de te beoordelen
trillingssterkte al dan niet acceptabel is. Voor deze
beoordeling wordt in de SBR-richtlijn verwezen naar
bijlage 5 van de SBR-richtlijn.
Het accepteren van (matige) hinder door overschrijding
van de streefwaarden kan onder meer afhankelijk
zijn van de mate waarin trillingssterkte voorkomt,
de aanwezigheid van andere trillingsbronnen
(de achtergrondtrillingen), de mogelijkheid tot het
treffen van trillingsreducerende maatregelen en de
historie. In geval van mogelijke hinder dienen de
betrokken partijen te overleggen. Ernstige hinder is
niet toelaatbaar (> 3,2).
Projectomschrijving in relatie tot trillingen
Ten aanzien van trillingen zijn de volgende projectspecificaties
relevant:
1 De uit de aanleg van een vrije kruising en het
vervangen van de bestaande spoorbrug voortvloeiende
wijziging van de sporenlay-out.
2 Verhoging van de baanvaksnelheid naar 80 km/h
(met uitzondering van de sporen 1, 2 en 5).
3 Routering van de goederentreinen door het station.
Het onderzoek is ten opzichte van het OTB Sporen
in Den Bosch gecontroleerd op de gehanteerde uitgangspunten
en aangepast aan de Netwerkvariant,
de gewijzigde spoorlay-out en de nieuwe brug (zie
par. 3.1.2 van de Toelichting).
Ad. 1
Voor de bewoonde bebouwing zijn, wat betreft trillingen,
de wijzigingen in de ligging van de sporen
van belang die binnen een straal van 100 meter
plaatsvinden en de wijzigingen in de ligging van
wissels die binnen een straal van 30 meter plaatsvinden.
Het gaat hierbij om de afstand (de straal)
gemeten vanaf deze bebouwing.
Binnen 100 meter van de bewoonde bebouwing is
van belang dat pal ten noorden van het station, op
het emplacement dat de stationssporen verbindt
met het doorgaande spoor, de buitenste sporen iets
van ligging veranderen en dichter bij de bewoonde
bebouwing komen. Het gaat met name om sporen 1
en 8, welke op bepaalde plekken maximaal 5 meter
naar respectievelijk het oosten en het westen
73