Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

More documents

Recommendations

Info

015 Kernpunt(en) van de inspraak Reactie 9 1) Gemeente ’s-Hertogenbosch vindt het van belang dat er altijd maatregelen worden genomen, indien de trillingsnorm wordt overschreden. Gemeente stelt als maatregel voor om de buitenste twee sporen niet te gebruiken ten behoeve van goederenverkeer. 2) Daarnaast is voorstel gemeente om de maximale snelheid te beperken (zie ook onderdeel ‘externe veiligheid’). Ad 1) In de voorgenomen dienstregeling rijden er geen goederentreinen over spoor 1 door het station. Dit geldt voor het gehele etmaal. Ook blijven de sporen 7 en 8 ’s nachts vrij van goederentreinen. Overdag/’s avonds is dit geen mogelijkheid omdat er dan veel treinen rijden en daarvoor alle sporen gebruikt moeten worden. Verder is er uitdrukkelijk onderzoek gedaan naar mogelijke maatregelen tegen de trillingen. Daaruit is echter gebleken dat er geen maatregelen zijn die redelijkerwijs toepasbaar zijn. Dit is besproken bij punt 7. Ad 2) Zie voor de beantwoording van dit kernpunt Hoofdstuk 3 van deze Nota van Antwoord onder kopje ‘Externe veiligheid’, kernpunt 1. 10 Gemeente acht de benadering en afweging van externe veiligheid in het OTB Sporen in Den Bosch niet compleet en op onderdelen niet juist. Hoewel gemeente ingenomen is met de aanleg van een compleet ATB-vv vindt zij dat het voorzorgsbeginsel ten aanzien van vooral de snelheid niet juist wordt toegepast. 11 1) De ontwikkeling van Spoorzone ‘s-Hertogenbosch is in de tijd gebaseerd op de vervoersprognose van gevaarlijke stoffen van 2003 (voor 2020) i.c. knel punt vrij dat wil zeggen geen plaatsgebonden risicocontour en geen overschrijding van de oriënterende waarde van het groepsrisico. De enkele vergelijking van de nieuwe prognose 2007 (voor 2020) met het gerealiseerde vervoer 2007/2008 – met als conclusie een zekere verbetering – gaat in die zin mank. 2) Nog belangrijker is dat in de vergelijking voor de huidige situatie gerekend is met de maximaal toegestane snelheid, terwijl feitelijk door de infrastructurele beperkingen nu slechts met lagere snelheid gereden kan worden. 3) In casu is daardoor het huidige risiconiveau veel lager dan wordt aangenomen. Hieruit blijkt dat met de aanpassing van de infrastructuur met hogere snelheid sprake zal zijn van een forse toename van de werkelijke risicosituatie. 4) De berekende belasting van het groepsrisico met een overschrijding van de oriënterende waarde in ordegrootte van 5 vinden wij niet acceptabel. Voor het bepalen van externe veiligheidsrisico’s worden uniforme uitgangspunten gebruikt, welke zijn vermeld in de Publicatiereeks Gevaarlijke Stoffen nr. 3 (PGS 3 - richtlijn: Kwantitatieve Risico Analyse). Zie voor de beantwoording van dit kernpunt Hoofdstuk 3 van deze Nota van Antwoord onder kopje ‘Externe veiligheid’, kernpunt 1. Ad 1) De berekening van het plaatsgebonden risico en het groepsrisico is in december 2010 afgerond conform de op dat moment geldende uitgangspunten. Ten aanzien van de aard en de omvang van het vervoer van gevaarlijke stoffen is uitgegaan van de prognoses van ProRail voor 2020 die in 2007 zijn afgegeven. Dit is conform de informatie die hiervoor op de website van het ministerie van Infrastructuur en Milieu is geplaatst voor de berekening van de externe veiligheidsrisico’s. Naar aanleiding van deze zienswijze zijn de verschillen tussen de prognose uit 2003 voor 2020 en de prognose uit 2007 voor 2020 onderzocht. Een verslag hiervan is opgenomen in de VGR welke als achtergronddocument is opgenomen bij externe veiligheid. De prognoses van ProRail uit 2007 voor 2020 laten over het algemeen een toename van de externe veiligheidsrisico’s zien ten opzichte van de Beleidsvrije marktprognose die ProRail in 2003 heeft afgegeven voor 2020. Gegeven de vereisten is uitgegaan van de prognose uit 2007 voor 2020. Overigens is de door gemeente geschetste problematiek één van de punten waartoe Basisnet een voorziening biedt. 156
Tracébesluit Sporen in Den Bosch 015 Kernpunt(en) van de inspraak Reactie Ad 2) Er zijn in de huidige situatie geen infra structurele beperkingen die een lage snelheid (
Page 1:
Tracébesluit Sporen in Den Bosch
Page 4 and 5:
Wijzigingen van Ontwerp-Tracébeslu
Page 6 and 7:
De uitbreiding van de sporen zal pl
Page 9 and 10:
Tracébesluit Sporen in Den Bosch I
Page 11:
Tracébesluit Sporen in Den Bosch 4
Page 14 and 15:
Tracébesluit Sporen in Den Bosch G
Page 16 and 17:
Maatregelvlak De op de detailkaart
Page 18 and 19:
Artikel 7 Wegen Maatregelen ten aan
Page 20 and 21:
of niet voldoende anderszins is ver
Page 22 and 23:
Bijlage 1 hogere waarden Adres Aant
Page 24 and 25:
Adres Aantal bestemmingen Vastgeste
Page 26 and 27:
Overzichtskaart Tracébesluit Spore
Page 28 and 29:
Detailkaart Tracébesluit Sporen in
Page 30 and 31:
Detailkaart Tracébesluit Sporen in
Page 32 and 33:
1Inleiding 1.1 Het project Sporen i
Page 34 and 35:
vullende capaciteitsvraag - een ver
Page 36 and 37:
daarmee in dat voor wat het goedere
Page 38 and 39:
inden. De Parallelweg zal een belan
Page 40 and 41:
De Vliert De wijk De Vliert ligt aa
Page 42 and 43:
esluit Sporen in Den Bosch, is het
Page 44 and 45:
2.2.2 Civielrechtelijke schadevergo
Page 46 and 47:
In de tweede plaats is de modelleri
Page 48 and 49:
Onderdeel Wijziging Aard van de wij
Page 50 and 51:
3Uit gangs punten, ont werp voor sc
Page 52 and 53:
Figuur 3.1.2a-2 Tweetal tekeningen
Page 54 and 55:
(m.n. Boschveld en Kop van ’t Zan
Page 56 and 57:
Locaties van maatregelen ten behoev
Page 58 and 59:
Verantwoording groepsrisico De Circ
Page 60 and 61:
Tabel 3.2.1a Realisatiecijfers 2005
Page 62 and 63:
sinds 1 januari 2007 uitgedrukt in
Page 64 and 65:
Tabel 3.2.2f Grenswaarden bij “aa
Page 66 and 67:
ij is 1987. De gegevens voor 1987 k
Page 68 and 69:
Tabel 3.2.2i Intensiteiten in het t
Page 70 and 71:
Bij de berekening van de geluidbela
Page 72 and 73:
Wet milieubeheer) zijn normen (gren
Page 74 and 75:
SBR trillingsrichtlijn deel A (Scha
Page 76 and 77:
opschuiven. Sporen daarbinnen, zoal
Page 78 and 79:
3.2.8 Explosieven Door eerdere ruim
Page 80 and 81:
kap, de bestaande perrons en de bes
Page 82 and 83:
andere sporen van en naar Utrecht,
Page 84 and 85:
4.2.1 Veiligheid Op basis van de in
Page 86 and 87:
Spoorlay-out ‘s-Hertogenbosch Nm
Page 88 and 89:
geplaatst, mede gebaseerd op de bev
Page 90 and 91:
Tabel 4.2.2a Adres Aantal bestemmin
Page 92 and 93:
Adres Aantal bestemmingen Voorgenom
Page 94 and 95:
Toekomstige versus huidige situatie
Page 96 and 97:
Cluster 1.3 Omgeving Ossenstraat/ P
Page 98 and 99:
Cluster 2.2 Orthen-west (Adelheidst
Page 100 and 101:
de geluidtoename weg te nemen zijn
Page 102 and 103:
Cluster 4 Rijckevorsel van Kessella
Page 104 and 105:
gramma Hoogfrequent Spoorvervoer (P
Page 106 and 107:
Toetsing realisatiefase (SBR trilli
Page 108 and 109: metingen bepaalde relatie tussen sn
Page 110 and 111: Ad. 2 Ondergronds trillingsscherm (
Page 112 and 113: 110 Figuur 4.2.5a Ligging gevallen
Page 114 and 115: 112 Figuur 4.2.5c Ligging geval ern
Page 116 and 117: door het project Sporen in Den Bosc
Page 118 and 119: komsten van dit bureauonderzoek is
Page 120 and 121: In de toelichting wordt voor versch
Page 122 and 123: 120
Page 124 and 125: 1Inleiding Ontwerp-Tracébesluit Sp
Page 126 and 127: Inspraakreacties op extra inspraakm
Page 128 and 129: 3Algemene zienswijzen en reactie pe
Page 130 and 131: Geluid Kernpunt(en) van de inspraak
Page 132 and 133: Trillingen Kernpunt(en) van de insp
Page 134 and 135: 001 Kernpunt(en) van de inspraak Re
Page 136 and 137: Volgnummer: 004 Afzender: de heer M
Page 138 and 139: 006 en 007 Kernpunt(en) van de insp
Page 142 and 143: Volgnummer: 011 Afzender: de heer N
Page 144 and 145: Volgnummer: 012 Afzender: Mevrouw L
Page 154 and 155: Volgnummer: 015 Afzender: de heer,
Page 170 and 171: Volgnummer: 017 Afzender: De heer T
Page 178 and 179: 018-1 Kernpunt(en) van de inspraak
Page 186 and 187: 5Inspraakreacties extra inspraakmog
Page 188 and 189: Volgnummers: 005, 006, 007, 008, 00
Page 196 and 197: Volgnummer: 002 Afzender: de heer H
Page 198 and 199: 002, 003 en 004 Kernpunt(en) van de
Page 200 and 201: Volgnummer: 011-1 Afzender: Handtek
Page 202 and 203: Volgnummer: 027 Afzender: de heer H
Page 204 and 205: Volgnummer: 031 Afzender: de heer,
Page 206: Colofon Titel: Tracébesluit Sporen
show all

Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?