Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

Tracébesluit Sporen in Den Bosch
Tabel 3.2.3b Intensiteiten goederenvervoer in 2013
(aantal bakken per etmaal per traject)
Traject
731 416
740 91
736 416
738 416
700 273
770 143
Intensiteit [bakken/etmaal]
Uit voorgaande tabel blijkt dat de intensiteit voor
de trajecten 731, 736 en 738 het hoogst is van alle
trajecten in het projectgebied. Het onderzoek richt
zich op deze trajecten. Vooruitlopend op het resultaat
in paragraaf 4.3.2 wordt vermeld dat langs
deze trajecten wordt voldaan aan de normen, zodat
ook langs de andere minder druk bereden trajecten
voldaan wordt aan de normen.
Uit het aantal bakken is het aantal goederentreinen
met dieseltractie berekend. Op basis van realisatiegegevens
is hierbij uitgegaan van 22 bakken per trein en
dieseltractie voor 90% van de goederentreinen.
Tabel 3.2.3c Intensiteiten goederenvervoer omrekening naar
treinen per etmaal met dieseltractie
Traject
Intensiteit
[bakken/
etmaal]
Treinen per
etmaal
(Bakken/22)
Dieseltreinen
per etmaal
(90% diesel)
731, 736, 738 416 18,91 17,02
Emissiegetallen goederentreinen op dieseltractie
Voor de emissiefactor per trein is uitgegaan van het
rapport “STREAM, Studie naar Transport Emissies van
Alle Modaliteiten” (v2.0, september 2008) dat CE-
Delft heeft opgesteld in opdracht van het ministerie
van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer
en het ministerie van en Verkeer en Waterstaat
(nu: het ministerie van Infrastructuur en
Milieu). Daarin zijn voor verschillende treinen
(zwaarte categorieën) verschillende emissiegetallen
opgegeven. Omdat op voorhand niet kan worden
vastgesteld welk type treinen over ‘s-Hertogenbosch
gaan rijden, is uitgegaan van de emissie van de zwaarste
categorie van het vervoer in het genoemde rapport
(worst-case benadering). De bijhorende gegevens
zijn weergegeven in tabel 3.2.3.d. Indien uitgaande
van deze worst-case benadering voldaan wordt aan de
normen dan wordt ook met het werkelijke vervoer –
dat gemiddeld minder zwaar is – voldaan aan de
normen.
Tabel 3.2.3d Emissies per dieseltrein
Cumulatie met andere bronnen
In het projectgebied zijn de meest relevante andere
bronnen voor luchtkwaliteit bij het spoor de Veemarktweg
en de Zandzuigerstraat. Beide wegen
kruisen het spoor. Bij de berekening is rekening
gehouden met de cumulatie met deze wegen. De
desbetreffende verkeersgegevens zijn opgenomen
in het achtergronddocument zoals vermeld in de
bijlage bij deze Toelichting.
Uitwerking
In 4.2.3. van deze Toelichting is de uitwerking van
dit aspect voor het tracé beschreven.
3.2.4 Trillingen
NO x
(g/km/trein)
CE Stream 2008 614 12
PM 10
(g/km/trein)
Voor trillingen zijn geen wettelijke normen vastgesteld.
In het Tracébesluit is bij het vaststellen van mogelijke
trillingshinder als gevolg van de uitbreiding van de
spoorlijn uitgegaan van de streefwaarden zoals deze
zijn opgenomen in de Richtlijnen A (Schade aan
gebouwen) en B (Hinder voor personen in gebouwen)
van de Stichting Bouwresearch (SBR, augustus 2002).
Over de normering voor trillinghinder heeft de
minister van Verkeer en Waterstaat op 21-06-2010
het volgende aan de Tweede Kamer geschreven
(Kamerstuk 32 123 A, nr. 115): “ Er bestaat geen
wettelijke normering voor trillingen en trillinghinder,
maar dat betekent niet dat er geen normen
zijn. [ .... ] Als het gaat om nieuwe infrastructuur
wordt in het kader van de voorbereiding van het
Tracébesluit door ProRail onder andere onderzoek
gedaan naar trillingen en de mogelijke hinder daarvan.
De berekende trillingen als gevolg van het project
worden in de huidige praktijk getoetst aan de
eerdergenoemde SBR-streefwaarden, en zo nodig
worden, als onderdeel van het Tracébesluit, extra
maatregelen getroffen om trillinghinder te beperken.
Tegen een Tracébesluit kan beroep worden
ingesteld, zodat een rechter zich een oordeel kan
vormen over het aspect trillingen, zowel ten aanzien
van het onderzoek als ten aanzien van eventuele
maatregelen. Dat is in de afgelopen jaren bij Tracébesluiten
over spoorprojecten in meer of mindere
mate voorgekomen, waarmee tevens de bruikbaarheid
van de SBR-richtlijnen is komen vast te staan.”
71