Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

More documents

Recommendations

Info

006 en 007 Kernpunt(en) van de inspraak Reactie 2 De uitvoering van het project zal een onaanvaardbare waardevermindering van het perceel tot gevolg hebben. Indiener stelt ProRail aansprakelijk voor alle directe/indirecte schade tengevolge van het uiteindelijke Tracébesluit Sporen in Den Bosch. Het betreft een perceel met bedrijfsgebouw dat reeds in de nabijheid van de huidige spoorbaan is gelegen. Van de fysieke wijzigingen aan de baan wordt niet verwacht dat die van zodanige omvang/ aard zal zijn dat daardoor de waarde van het bedrijfsgebouw of het perceel wordt aangetast. Zowel voorafgaand aan de projectuitvoering als achteraf na projectrealisatie zullen trillingsmetingen worden uitgevoerd om eventuele nadeelcompensatie te kunnen vaststellen. Mocht er toch sprake zijn van schade ten gevolge van het Tracébesluit, die redelijkerwijs niet of niet geheel ten laste van indiener zienswijze behoort te blijven en ten aanzien waarvan de vergoeding niet of niet voldoende anderszins is verzekerd, dan kent onze minister hem op zijn verzoek een naar billijkheid te bepalen schadevergoeding toe (artikel 20d Tracéwet). Overigens wordt in lang niet alle gevallen een vergoeding toegekend. Wet en jurisprudentie bepalen of er sprake is van schade. Eventuele verzoeken om schadevergoeding kunnen na bekendmaking van het Tracébesluit Sporen in Den Bosch worden ingediend. Zie ook Hoofdstuk 2 van deel III Toelichting OTB Sporen in Den Bosch. 3 Veiligheid van personeel op het perceel wordt ondergeschikt gemaakt aan de door ProRail gewenste capaciteitsvergroting van het tracé. Bij een ongeval met een trein bij een snelheid van 80 km/h zal dat zeker catastrofale gevolgen hebben. (Bron: Advies verantwoording groepsrisico “Sporen in Den Bosch”, 18-02-2010 aan minister). Bij de gebruikte berekeningsmethodieken heeft de snelheidsverhoging van 60 naar 80 km/h geen gevolgen voor de hoogte van het risico. Dat wil overigens niet zeggen dat bij ongelukken met hogere snelheden de gevolgen niet groter kunnen zijn dan bij lagere snelheden. Vervoer van gevaarlijke stoffen heeft risico’s. Om die reden wordt sinds een groot aantal jaren via verschillende kanten gewerkt aan verkleining daarvan. Er zijn belangrijke stappen gezet met onder andere het verdwijnen van het transport van chloor. Basisnet gaat weer verdere stappen zetten. Uit de berekeningen blijkt dat er in de toekomst sprake is van een afname van het risico in ’s-Hertogenbosch. Basisnet verkleint dat risico waarschijnlijk nog verder. Ten aanzien van de snelheidsverhoging is van belang dat er een afweging heeft plaatsgevonden tussen voor- en nadelen van snelheidsverhoging en aanpassingen elders. Snelheidsverhoging in ’s-Hertogenbosch heeft daarbij de voorkeur. Zie ook reactie 11.2 Ook neemt het aantal wissels licht af: na projectrealisatie zullen er 2 wissels minder zijn dan nu, hetgeen een positief effect geeft. Verder worden alle Engelse wissels die storingsgevoelig zijn, vervangen door gewone wissels. 136
Tracébesluit Sporen in Den Bosch Volgnummer: 008 Afzender: de heer A. Jakobs 008 Kernpunt(en) van de inspraak Reactie 1 In het OTB wordt aangegeven dat voor geluid een saneringsgrenswaarde van 55 dB gehanteerd wordt. Bij de meeste woningen aan de Maijweg kan na maatregelen (waaronder een geluidscherm) nader onderzoek worden ingesteld als de saneringsgrenswaarde niet wordt gehaald. Woning van indiener zienswijze (Guldenvliesstraat – zijstraat Maijweg) komt volgens het OTB echter niet in aanmerking voor een dergelijk geluidsonderzoek, terwijl het geluidsniveau nagenoeg even hoog is als bij de woningen aan de Maijweg. De geluidcontouren lopen scherp langs zijn woning; de geluidbelasting ligt boven de saneringsgrenswaarde van 55 dB. De bedoelde woningen aan de Maijweg zijn zogenaamde saneringswoningen. Uit het geluidonderzoek is gebleken dat de geluidbelasting van diverse woningen aan de Maijweg, in het voor de sanering maatgevende jaar 1987 boven de saneringsgrenswaarde van 65 dB(A) lag, respectievelijk 66 tot 67 dB(A). Voor deze woningen is er vanwege de historische overschrijding sprake van een saneringssituatie. Voor de woningen in de zijstraten was er geen overschrijdingssituatie. Dat blijkt ook het geval voor de woning van de indiener van deze zienswijze. Uit het geluidonderzoek volgt dat de geluidbelasting op deze woning in 1987 63 dB(A) bedroeg en onder de grens van 65 dB(A) blijft om als saneringswoning te worden aangemerkt. Overigens wordt ten behoeve van de saneringswoningen aan de Maijweg wel een geluidscherm geplaatst. De geluidbelasting op de woning van de indiener van de zienswijze zal hierdoor afnemen. Volgnummer: 009 Afzender: De heer R.P. van Lith 009 Kernpunt(en) van de inspraak Reactie 1 Indiener heeft begrip voor de spooruitbreiding. Een toename van treinbewegingen brengt extra geluidoverlast met zich mee waardoor het nemen van geluidmaatregelen noodzakelijk is, maar indiener zienswijze vindt een geluidwal een verkeerde maatregel. Indiener zienswijze is sterk voorstander van geluidreducerende maatregelen aan de woning zelf. Het beter isoleren van de woning levert een win-win situatie: het stadsaanzicht blijft bewaard, uitzicht vanuit de woning blijft in tact en waarschijnlijk is deze maatregel goedkoper dan een geluidwal. In de eerste plaats wordt opgemerkt dat het geluidscherm dat in het OTB was opgenomen, in het TB is gewijzigd. Het OTB-scherm betrof de gehele Maijweg. Het TB-scherm is korter en wordt geplaatst ten behoeve van de woningen langs de Maijweg tussen de Guldenvliesstraat en de Lekkerbeetjesstraat. Het noordelijke uiteinde van dit scherm komt ongeveer ter hoogte van de woning van de indiener zienswijze. Vanaf dit punt tot aan het station komt er geen scherm. Er wordt een geluidscherm geplaatst om de bestaande geluidbelasting te reduceren. Deze aanpak is in de Wet geluidhinder vereist. Het gaat specifiek om woningen die bij invoering van de Wet geluidhinder al een te hoge geluidbelasting hadden. Deze aanpak wordt sanering genoemd. Langs de Maijweg zijn er saneringswoningen. De geluidbelasting op de woningen langs de Maijweg tussen de Guldenvliesstraat en de Lekkerbeetjesstraat is dermate hoog dat daarvoor een geluidscherm wordt geplaatst. Meer naar het noorden liggen de woningen wat verder van het doorgaande spoor en is de geluidbelasting van de doorgaande treinen lager wat tot gevolg heeft dat een geluidscherm voor dit deel van de Maijweg niet nodig is. 137
Page 1:
Tracébesluit Sporen in Den Bosch
Page 4 and 5:
Wijzigingen van Ontwerp-Tracébeslu
Page 6 and 7:
De uitbreiding van de sporen zal pl
Page 9 and 10:
Tracébesluit Sporen in Den Bosch I
Page 11:
Tracébesluit Sporen in Den Bosch 4
Page 14 and 15:
Tracébesluit Sporen in Den Bosch G
Page 16 and 17:
Maatregelvlak De op de detailkaart
Page 18 and 19:
Artikel 7 Wegen Maatregelen ten aan
Page 20 and 21:
of niet voldoende anderszins is ver
Page 22 and 23:
Bijlage 1 hogere waarden Adres Aant
Page 24 and 25:
Adres Aantal bestemmingen Vastgeste
Page 26 and 27:
Overzichtskaart Tracébesluit Spore
Page 28 and 29:
Detailkaart Tracébesluit Sporen in
Page 30 and 31:
Detailkaart Tracébesluit Sporen in
Page 32 and 33:
1Inleiding 1.1 Het project Sporen i
Page 34 and 35:
vullende capaciteitsvraag - een ver
Page 36 and 37:
daarmee in dat voor wat het goedere
Page 38 and 39:
inden. De Parallelweg zal een belan
Page 40 and 41:
De Vliert De wijk De Vliert ligt aa
Page 42 and 43:
esluit Sporen in Den Bosch, is het
Page 44 and 45:
2.2.2 Civielrechtelijke schadevergo
Page 46 and 47:
In de tweede plaats is de modelleri
Page 48 and 49:
Onderdeel Wijziging Aard van de wij
Page 50 and 51:
3Uit gangs punten, ont werp voor sc
Page 52 and 53:
Figuur 3.1.2a-2 Tweetal tekeningen
Page 54 and 55:
(m.n. Boschveld en Kop van ’t Zan
Page 56 and 57:
Locaties van maatregelen ten behoev
Page 58 and 59:
Verantwoording groepsrisico De Circ
Page 60 and 61:
Tabel 3.2.1a Realisatiecijfers 2005
Page 62 and 63:
sinds 1 januari 2007 uitgedrukt in
Page 64 and 65:
Tabel 3.2.2f Grenswaarden bij “aa
Page 66 and 67:
ij is 1987. De gegevens voor 1987 k
Page 68 and 69:
Tabel 3.2.2i Intensiteiten in het t
Page 70 and 71:
Bij de berekening van de geluidbela
Page 72 and 73:
Wet milieubeheer) zijn normen (gren
Page 74 and 75:
SBR trillingsrichtlijn deel A (Scha
Page 76 and 77:
opschuiven. Sporen daarbinnen, zoal
Page 78 and 79:
3.2.8 Explosieven Door eerdere ruim
Page 80 and 81:
kap, de bestaande perrons en de bes
Page 82 and 83:
andere sporen van en naar Utrecht,
Page 84 and 85:
4.2.1 Veiligheid Op basis van de in
Page 86 and 87:
Spoorlay-out ‘s-Hertogenbosch Nm
Page 88 and 89: geplaatst, mede gebaseerd op de bev
Page 90 and 91: Tabel 4.2.2a Adres Aantal bestemmin
Page 92 and 93: Adres Aantal bestemmingen Voorgenom
Page 94 and 95: Toekomstige versus huidige situatie
Page 96 and 97: Cluster 1.3 Omgeving Ossenstraat/ P
Page 98 and 99: Cluster 2.2 Orthen-west (Adelheidst
Page 100 and 101: de geluidtoename weg te nemen zijn
Page 102 and 103: Cluster 4 Rijckevorsel van Kessella
Page 104 and 105: gramma Hoogfrequent Spoorvervoer (P
Page 106 and 107: Toetsing realisatiefase (SBR trilli
Page 108 and 109: metingen bepaalde relatie tussen sn
Page 110 and 111: Ad. 2 Ondergronds trillingsscherm (
Page 112 and 113: 110 Figuur 4.2.5a Ligging gevallen
Page 114 and 115: 112 Figuur 4.2.5c Ligging geval ern
Page 116 and 117: door het project Sporen in Den Bosc
Page 118 and 119: komsten van dit bureauonderzoek is
Page 120 and 121: In de toelichting wordt voor versch
Page 122 and 123: 120
Page 124 and 125: 1Inleiding Ontwerp-Tracébesluit Sp
Page 126 and 127: Inspraakreacties op extra inspraakm
Page 128 and 129: 3Algemene zienswijzen en reactie pe
Page 130 and 131: Geluid Kernpunt(en) van de inspraak
Page 132 and 133: Trillingen Kernpunt(en) van de insp
Page 134 and 135: 001 Kernpunt(en) van de inspraak Re
Page 136 and 137: Volgnummer: 004 Afzender: de heer M
Page 142 and 143: Volgnummer: 011 Afzender: de heer N
Page 144 and 145: Volgnummer: 012 Afzender: Mevrouw L
Page 154 and 155: Volgnummer: 015 Afzender: de heer,
Page 170 and 171: Volgnummer: 017 Afzender: De heer T
Page 178 and 179: 018-1 Kernpunt(en) van de inspraak
Page 186 and 187: 5Inspraakreacties extra inspraakmog
Page 188 and 189:
Volgnummers: 005, 006, 007, 008, 00
Page 190 and 191:
Volgnummers: 005, 006, 007, 008, 00
Page 192 and 193:
Volgnummers: 005, 006, 007, 008, 00
Page 194 and 195:
Volgnummers: 005, 006, 007, 008, 00
Page 196 and 197:
Volgnummer: 002 Afzender: de heer H
Page 198 and 199:
002, 003 en 004 Kernpunt(en) van de
Page 200 and 201:
Volgnummer: 011-1 Afzender: Handtek
Page 202 and 203:
Volgnummer: 027 Afzender: de heer H
Page 204 and 205:
Volgnummer: 031 Afzender: de heer,
Page 206:
Colofon Titel: Tracébesluit Sporen
show all

Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?