Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

Tracébesluit Sporen in Den Bosch
2 De plannen voor het
Programma Hoogfrequent
Spoor (PHS) moeten in
de berekeningen worden
meegenomen. De beslissing
hierover is in juni door de
regering genomen. Deze
plannen zorgen voor extra
trillingen, milieuoverlast,
geluidoverlast en gevaar
in verband met het
goederentracé gevaarlijke
stoffen.
In het project Sporen in Den Bosch is op de navolgende wijze rekening
gehouden met de plannen voor PHS.
In het kabinetsbesluit van 4 juni 2010 met betrekking tot PHS is aangegeven
dat met deze voorkeursbeslissing nog geen onomkeerbare
stappen worden gezet. De voorkeursbeslissing heeft nog geen juridische
status in de zin dat daarop de aanleg van infrastructuur kan plaatsvinden.
Dit betekent dat in de procedure voor de daadwerkelijke aanleg van de
verbindingsboog vanaf de Betuweroute bij Meteren, die daarmee leidt
tot een nieuwe goederenroute, de gevolgen voor het verdere traject,
waaronder ‘s-Hertogenbosch, worden onderzocht. Zo nodig worden
daarbij maatregelen genomen.
Voor het Tracébesluit Sporen in Den Bosch houdt dit in dat voor wat het
goederenverkeer betreft in onderzoeken en maatregelen niet vooruit
wordt gelopen op de nieuwe goederenroute.
Voor het reizigersverkeer ligt dat anders. De spooraanpassingen van dit
Tracébesluit en de eerdere infra-uitbreidingen op het traject Amsterdam –
Eindhoven (o.a. 4 sporen tussen Amsterdam en Utrecht en 4 sporigheid
in Houten) maken de inzet van een 5e en 6e intercity tussen Amsterdam
en Eindhoven mogelijk. Hierdoor kan met dit Tracébesluit een,
weliswaar met beperkingen, in PHS passende stap worden gezet.
In het onderzoek en de maatregelen van dit Tracébesluit wordt met
uitbreiding naar 6 intercity’s rekening gehouden. Het daadwerkelijk
rijden van 6 intercity’s is afhankelijk van voldoende milieuruimte op het
totale baanvak Amsterdam – Eindhoven.
Overigens is zorgvuldigheidshalve bij het project Sporen in Den Bosch
wel onderzocht of PHS een uitbreiding van de milieumaatregelen
vraagt ten opzichte van de maatregelen die het project in het kader
van het Herstelplan 2 e fase neemt. Dit speelt alleen bij de maatregel
‘geluidscherm’ wanneer deze later zouden moeten worden afgebroken
omdat ze voor de extra (goederen)treinen moeten worden verhoogd.
Om deze reden zal de fundering van de betreffende geluidschermen
zodanig gedimensioneerd worden dat deze geschikt zijn voor hogere
geluidschermen. Dit PHS-onderzoek vindt haar neerslag in de
rapportage ‘Sporen in Den Bosch, Akoestisch onderzoek, PHSgevoeligheidsstudie’.
Bij deze PHS-gevoeligheidsstudie ten behoeve
van het TB is gerekend met de PHS-voorkeursvariant en bijbehorende
verfijning van PHS-intensiteitsprognose. Hieruit blijkt dat PHS een
geluidtoename kan geven van 3 tot 4 dB in het gebied rondom het
station. Rond de Dieze neemt deze geluidtoename af tot circa 1 dB.
Meer naar het noorden langs het spoor richting Utrecht, en langs
het spoor richting Nijmegen zal PHS geen geluidtoename geven. Dat
betekent dat de geluidschermen langs het spoor richting Utrecht en
Nijmegen daarmee ook afdoende zijn in de PHS-situatie. Rond de
Dieze worden geen geluidschermen geplaatst. Indien nodig kunnen
geluidschermen en/of raildempers voor PHS daar worden toegevoegd
zonder kapitaalvernietiging.
Bij het station worden geluidschermen aan de Parallelweg en Maijweg
geplaatst. In de uitvoeringsfase van dit TB zal de gevoeligheidstudie
verder worden uitgewerkt. Een gevolg kan zijn dat de fundering
van de schermen aan de Parallelweg en Maijweg zodanig wordt
gedimensioneerd dat een schermverhoging later mogelijk is. Benadrukt
wordt dat daarmee nog niet vaststaat dat bij PHS een hoger scherm ook
realiteit wordt. De beschouwing van de stedenbouwkundige bezwaren,
in overleg met de gemeente, speelt hierbij ook een bepalende rol.
127