Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

Tracébesluit Sporen in Den Bosch
012 Kernpunt(en) van de inspraak Reactie
9 1) Gevolgen voor de sociale veiligheid van een
kunstwerk (tunneltracé van vier tunnels naast
elkaar; verviervoudiging onderdoorgang)
worden niet beschreven in het OTB. Het geeft
een onveilig gevoel en bewoners worden
afgesloten van het centrum.
2) Geplande voetgangerspassage voor Boschveld
wordt geblokkeerd door de uitbreiding van de
sporen en verhogen van het spoortraject.
3) Indiener zienswijze wil architectonische visie op
dit enorme project.
Ad 1)
In overleg met de gemeente is na de ter inzage
legging van het OTB nader gekeken naar de totale
inpassing van het project Sporen in Den Bosch in
de stedelijke omgeving van ’s-Hertogenbosch. In dit
kader is ook gekeken naar de onderdoorgangen
en het sociaal veiliger maken van de Veemarktweg
die onder de bruggen doorloopt. In dit overleg is
besloten de nieuwe bruggen te verlengen en de
bestaande brug te vervangen, waardoor de ruimte
onder de bruggen ter plaatse van Veemarktweg
groter zal worden. Dit zal het gevoel van onveiligheid
wegnemen.
Onder de bruggen zal voldoende verlichting
komen ter bevordering van het gevoel van
veiligheid. Het aspect sociale veiligheid van de
fietsroute zal uitdrukkelijk worden meegenomen
bij uitvoering en inrichting van de tunnels.
Ad 2)
De voetgangers- en fietsbrug waar op wordt
gedoeld, betreft de Ponte Grasso. In het TB is zoveel
mogelijk rekening gehouden met plannen van de
gemeente. Daar waar plannen van de gemeente
nog niet concreet genoeg zijn, zoals bij Ponte
Grasso, is het niet mogelijk zodanig rekening te
houden met die plannen, dat alle mogelijke
uitvoeringsopties mogelijk blijven.
Zo is bijvoorbeeld de in het TB opgenomen hoogte
van de fly-over de hoogte die benodigd is voor het
– vanuit het spoorproject – meest optimale ontwerp.
Indien dit een belemmering vormt voor de
uitvoering van gemeentelijke plannen, zoals de
Ponte Grasso, dan zal de gemeente concreet
moeten benoemen op welke punten een wijziging
in het ontwerp voor de gemeente wenselijk is.
Alleen dan kan beoordeeld worden of afwijking
van het meest optimale ontwerp technisch
mogelijk en opportuun is.
Ad 3)
De vormgeving van de bruggen maakt geen deel
uit van het TB. Dit aspect komt na het TB in de
nadere uitwerking ten behoeve van de aanvragen
van de bouwvergunningen aan de orde. In het
kader van de verlening van de bouwvergunningen
wordt de vormgeving getoetst aan redelijke eisen
van welstand.
Dit neemt niet weg dat reeds in dit stadium
intensief overleg met de gemeente plaatsvindt
over de brugontwerpen, waarbij de gemeente en
ProRail worden bijgestaan en geadviseerd door
een architectenbureau.
De huidige voorgestelde vormgeving van de
nieuwe bruggen over de Dieze is gebaseerd op
een ontwerp van architect Marius van den
Wildenberg.
147