Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

Tracébesluit Sporen in Den Bosch
van deze stedenbouwkundige bezwaren heeft voor
dit cluster een nadere afweging plaats gevonden.
In deze nadere afweging is alsnog gekeken naar
raildempers. Daarbij wordt nogmaals vermeld dat
deze raildempers niet doelmatig zijn gebleken,
maar nu alleen aan de orde zijn om een maatwerkoplossing
te vinden. Bij het zoeken naar deze maatwerkoplossing
zijn voor dit Besluit de volgende
randvoorwaarden gehanteerd:
• Het resulterende lagere scherm dient stedenbouwkundig
wel acceptabel te zijn. Daarbij is
relevant dat de gemeente een scherm van 2
meter hoog in combinatie met raildempers
acceptabel vindt;
• Het combinatiepakket van raildempers en een
lager scherm mag niet duurder zijn dan het doelmatige
geluidscherm van 5 meter hoog;
• Met dit combinatiepakket van maatregelen resteren
niet meer relatief hoog belaste woningen
(63+-woningen) dan met het doelmatige scherm;
• De geluidbelasting moet afdoende onder de 70 dB
komen opdat een geluidtoename die mogelijk in
de verdere toekomst optreedt (wellicht door PHS)
dan ook nog kan worden opgevangen. Er zullen
dan extra gevelmaatregelen worden getroffen
omdat in het genoemde combipakket de raildempers
“uitgeput” zijn en een hoger scherm
vanwege de stedenbouwkundige bezwaren niet
mogelijk is.
Deze nadere analyse heeft geresulteerd in een
geluidscherm van 2 meter hoog en 205 meter lang
in combinatie met raildempers over een lengte van
200-300 meter op vier van de acht sporen ter hoogte
van het blok langs het spoor tussen de Edisonstraat
en de Christiaan Huygensweg. Totaal gaat het om
950 meter spoor waarop raildempers worden toegepast.
Het betreft de sporen 4, 5, 6 en 7. Voor deze
sporen is gekozen omdat ze hier het meeste effect
hebben. De sporen 1, 2 en 3 liggen namelijk verder
van de woningen en spoor 8 ligt weliswaar het dichtst
bij de woningen maar zal worden afgeschermd
door het genoemde scherm van 2 meter hoog.
Dit combipakket voldoet aan de genoemde randvoorwaarden.
Nadere informatie over de afweging
en de geluidbelastingen is opgenomen in het achtergronddocument
zoals vermeld in de bijlage bij deze
Toelichting.
Hogere waarden: Met genoemde geluidmaatregelen
wordt voor de 45 saneringswoningen in dit cluster de
saneringsgrenswaarde van 55 dB nog niet behaald.
Voor deze 45 woningen wordt een hogere waarde
vastgesteld (zie bijlage 1 bij het Besluit en het achtergronddocument
zoals vermeld in de bijlage bij de
Toelichting).
Gevelmaatregelen: Uit het geluidonderzoek blijkt dat
de geluidbelasting van nagenoeg alle saneringswoningen
onder de 64 dB uitkomt. Gevelmaatregelen
zijn dan niet nodig. Alleen voor de woningen Parallelweg
51-56 komt de geluidbelasting, ondanks de
daling met 2 dB, op 64 dB uit. Voor deze 6 woningen
zal in de uitvoeringsfase van het project worden
onderzocht of er gevelmaatregelen nodig zijn.
Samenvatting cluster 1.2
Omgeving Parallelweg/Edisonstraat:
Sanering: 45 woningen
Aanpassing spoorlijn akoestisch: Geen
Maatregelen:
• Raildempers op de sporen 4, 5, 6 en 7 ter hoogte
van de Parallelweg 66 tot en met 119 plus
• Een scherm van 2 meter hoog en 205 meter lang
eveneens ter hoogte van de woningen
• Gevelmaatregelen worden (indien nodig) toegepast
bij 6 woningen (Parallelweg 51-56).
Hogere waarden: 45 woningen
De woningen aan de Parallelweg tussen de Christiaan
Huygensweg en de Edisonstraat hebben in de referentiesituatie
(voor het project) een geluidbelasting
van 61 dB op de begane grond tot 64 dB op de 2 e
verdieping. Na het project zou de geluidbelasting
hier -zonder geluidmaatregelen- tot 1 dB toenemen.
Het geluidscherm en de raildempers zorgen echter
voor een verbetering. Op de begane grond zal de
geluidbelasting na het project 51-53 dB bedragen
(dwz. 8-10 dB geluidvermindering). Op de 1e verdieping
ontstaat een 5-7 dB geluidvermindering en op
de 2e verdieping een 2-4 dB vermindering.
Meer naar het noorden liggen de woningen Parallelweg
51-56 langs het spoor. De geluidbelasting
bedraagt hier ca. 66 dB (referentiesituatie voorafgaand
aan project). De geluidbelasting in de toekomst
neemt met 2-3 dB af. Dit komt met name door
de toepassing van een stiller spoortype. Ook de vervanging
van de stalen spoorbrug over de Dieze draagt
enigszins bij aan deze geluidreductie.
Wijziging van OTB naar Tracébesluit
Tussen het OTB en het Tracébesluit is gebleken dat er
niet 64 saneringswoningen maar 45 saneringswoningen
in dit cluster zijn. Verder is duidelijk geworden
dat het spoortype rond het station stiller is dan bij het
geluidonderzoek voor het OTB was aangehouden.
In paragraaf 2.4 is op beide punten nader ingegaan.
Het gevolg is dat het scherm bij de Parallelweg is aangepast
ten opzichte van het OTB van 300 meter lang
naar 205 meter lang met een ongewijzigde hoogte
van 2 meter. Daarnaast worden raildempers toegepast
op 4 in plaats van de in het OTB genoemde 6 sporen.
Het aantal hogere waarden is afgenomen van 64
woningen naar 45 woningen.
93