Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

3Uit gangs punten, ont werp voor schriften
en wet te lijke bepalingen
3.1 De spoorwegwerken
3.1.1 De spoorbaan
Bij het ontwerpen van de spooruitbreiding en de
daarin voorkomende kunstwerken voor onder
andere het kruisen van andere infrastructuur zijn
de meest recente versies van de “Ontwerpvoorschriften
voor Spoorwegen” (OVS) met specificatie
van ProRail gehanteerd. Voor ongelijkvloerse kruisende
wegen zoals de Veemarktweg is gebruik
gemaakt van het “Handboek Wegontwerp” (Onderdeel
”Stroomwegen”, Publicatie 164a - CROW).
De spoorbaan heeft meerdere functies te weten: een
dragende functie, ontwateringfunctie, isolerende
functie en een functie ten behoeve van onderhoud
en veiligheid.
De draagconstructie van de spoorbaan wordt uitgevoerd
door middel van een aardebaan, aangezien
bij de spooraanpassing alleen beperkte zettingen te
verwachten zijn. Hiervoor kan een zandbaan, zandbaan
met cunet of zandbaan met grondverbetering
worden gebruikt. Bij de aardebaan wordt op een aantal
plaatsen gebruik gemaakt van een damwand om
het hoogteverschil te overbruggen. Dit wordt gedaan
op plaatsen waar geen ruimte is voor een talud.
Voor de ontwatering wordt, conform de eisen inzake
drooglegging, uitgegaan van een spoorbaan die
minimaal 1,0 m boven het hoogste freatisch vlak
komt te liggen.
Op de detailkaart bij het Tracébesluit valt de spoorbaan
geheel binnen de aanduiding “Spoorzone”.
Details en ligging van het spoor zijn te vinden op
deze detailkaart.
Het Tracébesluit Sporen in Den Bosch gaat uit van
de Netwerkvariant. De Netwerkvariant komt grotendeels
overeen met het in het OTB Sporen in Den Bosch
gepresenteerde ontwerp van de Perronspoorcapaciteitvariant.
Er zijn geen wijzigingen ten aanzien van de
spoorzone.
3.1.2 Emplacement
De hoofdroutes op het emplacement worden zoveel
mogelijk geschikt gemaakt voor hogere snelheden
(tot 80 km/h). Momenteel kunnen de sporen 4, 5 en 6
al vanuit noordelijke richting met 80 km/h bereden
worden, en kan spoor 4 eveneens vanuit zuidelijke
richting met 80 km/h bereden worden. In de nieuwe
situatie wordt een groter aantal sporen geschikt
gemaakt voor 80 km/h.
In figuur 4.1.2c is de sporenlay-out van de Netwerkvariant
weergegeven.
Emplacement en huidige milieuvergunning
Het emplacement wordt gebruikt voor reizigerstreinen.
Goederentreinen rijden door, er vinden
geen activiteiten met goederentreinen plaats.
Het emplacement ’s-Hertogenbosch omvat het
werkterrein aan de noordoostzijde van het station
en het terrein van de autoslaaptrein aan de zuidoostzijde.
Op het emplacement vindt overstand van
reizigerstreinen plaats, alsmede het op- en afrijden
van auto’s op de autoslaaptrein en rangeerbewegingen
met reizigerstreinen, zoals het omlopen van
locomotieven en het rangeren van reizigersmaterieel.
Feitelijk gaat het om hetzelfde gebied waarvoor in
oktober 2006 een revisievergunning (in het kader
van de Wet milieubeheer) is verleend.
48