Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

Volgnummer: 015 Afzender: de heer, mevrouw H.V. Dijkman
(Burgemeester en wethouders van
’s-Hertogenbosch)
015 Kernpunt(en) van de inspraak Reactie
1 Gemeente is van mening dat in het OTB Sporen in
Den Bosch niet voldoende rekening is gehouden
met de gebiedsontwikkelingen in de Spoorzone.
In het OTB wordt slechts rekening gehouden met
juridisch bindende plannen of plannen waar van uit
juridisch oogpunt rekening mee moet worden
gehouden.
De gemeente ’s-Hertogenbosch heeft echter een
andere werkwijze: Gebiedsontwikkeling die
gefaseerd tot stand komt in bouwplannen.
Zo komen in Boschveld ongeveer 600 woningen
voor 2020. Deze ontwikkeling is gebaseerd op een
wijkplan dat is vastgesteld door de gemeenteraad,
maar het wijkplan is niet meegenomen in het OTB.
Bij de voorbereidingen op het Tracébesluit is in
goed overleg met de gemeente gekomen tot een
integrale beschouwing van het project waarbij
voor zover mogelijk ook de toekomstplannen van de
gemeente zijn meegenomen. Enkele voorbeelden:
• De bestaande stalen brug over de Dieze wordt
vervangen door een stillere variant. De akoestische
situatie en de bouwmogelijkheden rond het
spoor waren daarbij relevant. De gemeente,
provincie, ministerie en ProRail hebben hiervoor
gezamenlijk de financiering gevonden.
• Bij de voorbereiding van het TB is onderzocht
of de spoorse projectplannen de gemeentelijke
ontwikkeling frustreren. Daarvoor is onder
andere ruimte gereserveerd voor het eventueel
doortrekken van de Vogelstraat. Verder bleken
er geen conflicten. Dit punt wordt hieronder
nader uitgewerkt.
• Verder is overeenkomstig de wens van de
gemeente het spoorscherm voor de woningen
aan de Parallelweg bijgesteld. Uit het geluidonderzoek
voor het TB bleek in eerste instantie
dat een scherm van 4 tot 5-meter hoog nodig was.
De gemeente vond dit ongewenst, vanwege de
negatieve effecten op het (uit)zicht. Daarbij
speelde voor de gemeente mee dat een spoorscherm
maar een beperkte verbetering zal
geven op de totale akoestische situatie omdat
het wegverkeer op de Parallelweg (na uitvoering
2 e fase) dominant zal zijn voor het geluidniveau.
Een spoorscherm heeft dus visuele
nadelen en biedt in de toekomst maar een
beperkt geluidvoordeel. Daarom is gezocht
naar een oplossing waarbij het scherm langs het
spoor lager wordt en ter compensatie raildempers
op de spoorstaven worden geplaatst.
• Ook is de akoestische situatie meegewogen
van in het bestemmingplan opgenomen
appartementen met een hogere waarde
(stationszone deelplan F, Boschveld), die nog
worden gerealiseerd.
Er is dus op diverse punten, in overleg, rekening
gehouden met de toekomstplannen van de
gemeente. Daarvan is in het TB verslag gedaan.
Door de plaatsing van raildempers en schermen
voor de aanpak van de sanering naast de stillere
brug wordt de geluidbelasting langs het spoor op
diverse locaties lager, wat de ontwikkelingsmogelijk
heden van de gemeente verruimd.
Het is echter niet zo dat het project Sporen in Den
Bosch milieumaatregelen neemt voor plannen van
de gemeente die nog onvoldoende concreet en/of
niet juridisch bindend zijn. De achtergrond daarvan
is helder. De gemeente dient zelf bij haar
ontwikkelingen immers rekening te houden met
het spoor evenzo als bij spoorontwikkelingen
rekening moet worden gehouden met de
omgeving. Deze scheiding in verantwoordelijkheden
is ook wettelijk vastgelegd.
152