Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

Volgnummer: 011 Afzender: de heer N.J. van den Heuvel
(Voorzitter Bewonersvereniging
’t Zand)
011 Kernpunt(en) van de inspraak Reactie
1 Indiener zienswijze is over het algemeen tevreden
met het nieuwe ontwerp (fly-over).
Indiener geeft aan dat snelheid, aantal treinbewegingen,
veiligheid en trillingen een relatie
met elkaar hebben maar in het OTB Sporen in
Den Bosch buiten beschouwing worden gelaten.
2 Indiener zienswijze wil graag dat er in de nieuwe
situatie wordt bekeken of wissels die gebruikt
werden voor het kruisen van de treinen te
verwijderen zijn. Als redenen hiervoor worden
aangevoerd:
1) De meeste treinongelukken zijn veroorzaakt op
wissels of door verkeerd wisselgebruik;
2) Trillingen worden vooral veroorzaakt door
treinen tijdens het passeren van wissels;
3) Het aantal goederentreinen neemt toe met een
factor 2,5 t.o.v. 2007 en er gaan 4 tot 6 keer
meer passagierstreinen rijden;
4) Het verhogen van de snelheid van de trein
betekent dat de gevolgen van een ongeluk bij
een snelheidsverhoging van 40 naar 60 km per
uur een factor 7 groter zijn. En in 2020 wordt de
snelheid 80 km per uur!
5) Een ATB wordt complexer met veel wissels in
een klein gebied (zie de situatie bij Utrecht).
Storingen worden verwacht wat het
treinverkeer niet bevordert;
6) In het OTB op blz. 77 wordt aangegeven dat het
aantal wissels de oorzaak is dat het groepsrisico
de oriëntatiewaarde met een factor 5,1 zal gaan
overschrijden in 2020.
In de verschillende effectstudies (externe veiligheid,
geluid, trillingen en luchtkwaliteit) die
onderdeel uitmaken van het TB worden de
treinsnelheden en het aantal treinbewegingen
ingevoerd om de gevolgen voor de (leef)omgeving
te kunnen bepalen. Op deze wijze wordt er een
relatie gelegd tussen de snelheid, de aantallen en
de gevolgen die dit heeft.
Overeenkomstig de wens in de zienswijze is bezien
of het aantal wissels kan worden teruggebracht.
In het ontwerp zijn alleen de voor de treinen
noodzakelijke wissels opgenomen. Het gaat om
wissels die voor de treinen nodig zijn om hun
perrons te bereiken en om bij een treindienstverstoring
een alternatieve route te kunnen
volgen door het station. Het resultaat is dat er na
het project 2 wissels minder zullen zijn dan nu.
Verder worden alle Engelse wissels, die storingsgevoelig
zijn, vervangen door gewone wissels.
De achtergrond van de wens in de zienswijze is het
verminderen van de trillingen en de kans op een
ongeluk. Op deze punten wordt hieronder ingegaan:
Ad 1 Externe veiligheid)
In de berekeningen van het risico is rekening
gehouden met de aanwezigheid van wissels.
Ad 2 Trillingen)
Op een afstand van meer dan 30 meter is niet het
wissel maar het naastliggende spoor de dominante
trillingsbron. In het projectgebied liggen er binnen
30 meter van de woonbebouwing geen wissels 3 .
Dit geldt zowel voor de huidige als de toekomstige
bebouwing. Vanuit trillingsoptiek is er dus geen
reden om het aantal wissels verder te beperken.
De trillingen worden dan niet minder.
Daarom het verzoek om het aantal wissels te
verkleinen. Hierdoor nemen trillingen af alsmede
kans op een ongeluk.
3 Opgemerkt wordt dat voor de bebouwingen wel wissels kunnen liggen maar bedoeld wordt niet binnen 30 meter vanaf de
gevel.
140