Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

Spoorlay-out ‘s-Hertogenbosch
Nm
Dieze
Perron 1
1
Afwateringskanaal
2
K
K
3 L
Perron 2
4 L
5
Ehv
Ut
L
L
6 K
Perron 3
7 K
8
Optelsporen
Overige sporen
Hoofdsporen (≥ 80 km/h)
ATB-vv locatie met geldende rijrichting
Wissel 40 km/h tenzij anders aangegeven
Engels wissel 40 km/h
Perronverlenging
Tb
Figuur 4.2.1a
Verantwoording groepsrisico
Met de realisatiecijfers van het vervoer van gevaarlijke
stoffen in 2007 wordt berekend dat de oriëntatiewaarde
voor het groepsrisico in het centrale deel
van het projectgebied wordt overschreden met een
factor 17,4 (zie tabel 4.2.1c). Dit is de “huidige situatie”.
Door de verwachte autonome groei van het
goederenvervoer en de wijzigingen in de samenstelling
van het vervoer zal deze overschrijding in de
komende jaren ten opzichte van 2007 afnemen tot
een factor 4.9.
Deze overschrijding wordt echter niet veroorzaakt
door de aanleg van de vrije kruising en de spoorverdubbeling
van 2 naar 4 hoofdsporen tussen de
perrons en de splitsing Utrecht/Nijmegen maar door
de verwachte groei van en de wijzigingen in de
samenstelling van het goederenvervoer.
Bij de beoordeling conform de eerdergenoemde
Circulaire moet worden nagegaan of door het treffen
van maatregelen de toename van het groepsrisico kan
worden verminderd, bij voorkeur tot de oriëntatiewaarde.
Als dit niet mogelijk blijkt te zijn dient te
worden gestreefd naar een zo laag mogelijk risico
conform het ALARA-beginsel (As Low As Reasonably
Achievable).
Kijkend naar de situatie bij dit project kan in ieder
geval worden vastgesteld dat ten opzichte van 2007
het groepsrisico in de toekomst kleiner wordt. In de
Verantwoording is nagegaan of binnen het project
aanvullende maatregelen kunnen worden getroffen
om waar mogelijk een verdergaande reductie tot op
of onder de oriëntatiewaarde te bereiken. Hierbij
wordt bewust de term “binnen het project” gehanteerd,
omdat binnen het kader van het project
“Sporen in Den Bosch” uitsluitend lokale maatregelen
kunnen worden getroffen waartoe ProRail en/of
de minister bevoegd is.
In de risicosystematiek staat centraal het “Risico = kans
maal effect”. Dit geeft aan dat er twee aangrijpingspunten
zijn om de risico’s te verkleinen. Deze worden
in deze volgorde toegepast: (1) beperken van de
kans op een calamiteit, en – zo nodig, indien nog
een risico resteert – (2) beperken van de effecten
van een calamiteit.
1 Beperken van de kans op een calamiteit
Van de in de Verantwoordingsnotitie onderzochte
kansbeperkende maatregelen is de maatregel
“installeren ATB Verbeterde Versie (ATB-Vv)” opgenomen
in het Tracébesluit. ATB-Vv wordt toegepast
binnen de projectgrenzen van ‘Sporen in Den Bosch’
bij de seinen met het risico van flankaanrijdingenzoals
is weergegeven in afbeelding 4.2.1a. Als gevolg
hiervan daalt het risico en wordt het groepsrisico
verlaagd. Rekenkundig zal de maximale hoogte van
het groepsrisico echter niet dalen, omdat het gebied
waar ATB-Vv wordt toegepast niet op de volledige
kilometer met het hoogste groepsrisico betrekking
heeft.
Verdere maatregelen worden op dit moment niet
toegepast respectievelijk zijn niet beschikbaar. In de
bijlage “Verantwoording groepsrisico” wordt nader
op de mogelijke maatregelen ingegaan en de overwegingen
om deze al dan niet toe te passen.
Er zijn, los van dit project, zoals eerder aangeduid
enkele ontwikkelingen gaande die ook van invloed
kunnen zijn op het toekomstig groepsrisico in het
projectgebied.
84