Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

Tracébesluit Sporen in Den Bosch
• De belangrijkste daarvan is de ontwikkeling van
het “Basisnet Vervoer gevaarlijke Stoffen”. In dat
Basisnet zal per spoorbaanvak een maximale
“risicoruimte” worden vastgesteld die het vervoer
van gevaarlijke stoffen over dat baanvak
mag veroorzaken in relatie tot de bebouwde
omgeving. Bij de Basisnet-ontwikkeling wordt
uitgegaan van de “Marktverwachting vervoer
gevaarlijke stoffen voor rond 2020”, zoals opgesteld
in 2007 door ProRail (dezelfde prognose die
ook in dit project is gehanteerd). In Basisnet worden
diverse risicobeperkende maatregelen meegenomen.
Mede op basis hiervan wordt in Basisnet de
risicoruimte vastgesteld. Volgens de verwachte
rekenmethodieken van Basisnet ontstaat in Basisnet
voor het traject met het hoogste groepsriscio
(traject Vught aansluiting – ’s-Hertogenbosch
Diezebrug aansluiting) een groepsrisico onder de
oriënterende waarde.
Het wetsvoorstel Basisnet wordt in de 1 e helft
van 2011 verwacht.
• Eén van de risicoreducerende maatregelen die in
Basisnet een belangrijke rol speelt, maar die ook
onafhankelijk van Basisnet wordt ontwikkeld is
het BLEVE-vrij rijden. Hiertoe werken het Rijk en
het bedrijfsleven samen aan de voorbereiding
van een convenant om goederentreinen zoveel
mogelijk zó samen te stellen dat het calamiteitenscenario
van een zogenaamde “warme BLEVE”
zoveel mogelijk wordt voorkomen. In het geval dat
convenant daadwerkelijk tot stand komt, zullen
de berekende risico’s in ’s-Hertogenbosch kleiner
worden.
• Een andere relevante ontwikkeling is “Programma
Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS)”. In dat kader
wordt uitgegaan van een goederenroute Betuweroute
– ’s-Hertogenbosch via een nog aan te leggen
verbindingsboog. In de besluitvorming over de
aanleg van die verbindingsboog zullen ook de
gevolgen voor het verdere traject (o.a. ’s-Hertogenbosch)
worden onderzocht en zo nodig maatregelen
worden genomen volgens de op dat
moment geldende regelgeving (waarschijnlijk
Basisnet).
• Een nieuwe ontwikkeling is dat ProRail een landelijk
onderzoek zal uitvoeren naar de technische en
juridische mogelijkheden van gedifferentieerd
rijden. Dat wil zeggen dat in situaties waarbij
voldoende baanvakcapaciteit beschikbaar is de
snelheid van met name goederentreinen kan
worden aangepast om milieuhinder bijvoorbeeld
in de nacht te verminderen. Deze studie is primair
ingegeven om het groepsrisico te verlagen. Ook
voor geluid en trillingen kan gedifferentieerd rijden
positief uitwerken.
Op deze maatregel kan, gegeven de juridische en
technische beperkingen van de huidige situatie,
nog niet worden vooruitgelopen. Indien uit de
studie naar gedifferentieerd rijden blijkt dat maatregelen
technisch en juridisch uitvoerbaar zijn,
zullen deze in ’s-Hertogenbosch worden toegepast.
Wellicht wordt op dat moment een koppeling
gelegd met de eventuele maatregelen (geluid,
trillingen, risicoreductie) in de PHS-studie naar
aanleg van de boog bij Meteren ten behoeve van
de nieuwe goederenroute Betuweroute –
’s-Hertogenbosch – Boxtel – Eindhoven.
2 Beperken van de effecten van een calamiteit
Omdat uit het bovenstaande duidelijk is geworden
dat hoe dan ook risico’s zullen resteren zijn ook
maatregelen nodig om de effecten van calamiteiten
zoveel mogelijk te beperken. Daarom maakt een
aantal calamiteitenvoorzieningen deel uit van dit
Tracébesluit.
Deze calamiteitenvoorzieningen en -plannen
betreffen onder meer vluchtroutes, bereikbaarheid
voor hulpdiensten en de beschikbaarheid van bluswater.
Deze maatregelen worden in overleg en in
samenwerking met de betrokken hulpdiensten uitgewerkt.
Overeenkomstig de Circulaire RNVGS
heeft de Veiligheidsregio Brabant-Noord advies uitgebracht
(zie verder).
Tabel 4.2.1b Calamiteitenvoorzieningen
Voorziening
Opstelplaats hulpdiensten
inclusief opgangen spoorbaan
en een opstelplaats
voor een hoogwerker onder
de fly-over
Locatie
Opstelplaatsen bij:
• Vogelplein (OP 01)
• Onderdoorgang Veemarktweg
(OP 02 thv opstelterrein)
en (OP 03 thv
voormalig EKP-terrein)
• Westzijde fly-over (OP 04
thv Vogelplein)
• Aansluiting fly-over en
talud richting Nijmegen
(OP 05)
1 m breed pad Enkelzijdig nieuwe brug
Dieze en fly-over
Droge bluswatervoorziening
met voedingspunten bij
opstelplaatsen of een vaste
pomp als voeding
Langs nieuwe brug Dieze en
fly-over
Advisering door veiligheidsregio
Aan de veiligheidsregio Brabant-Noord is overeenkomstig
de Circulaire RNVGS gevraagd advies uit te
brengen over het groepsrisico, de zelfredzaamheid en
de mogelijkheden tot voorbereiding van bestrijding
en beperking van de omvang van een ramp of zwaar
ongeval.
Het advies is ontvangen en als bijlage toegevoegd
aan de achtergrondrapportage “Verantwoording
groepsrisico”.
Bij het advies worden de volgende kanttekeningen
85