Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

Tracébesluit Sporen in Den Bosch
Externe veiligheid
Kernpunt(en) van de inspraak
1 Gepleit wordt voor een
verlaging van de snelheid
van het goederenvervoer.
De risico’s van vervoer van
gevaarlijke stoffen over
het spoor worden hierdoor
verder beperkt.
Reactie
Langzamer rijden is strijdig met de beoogde capaciteitsvergroting. In de
stille uren (waaronder de nachtelijke uren) is dit bezwaar niet of minder
aan de orde, omdat er dan voldoende capaciteit is op het spoor.
Het Nederlandse seinstelsel en het beveiligingssysteem kent geen
differentiatie tussen snelheden overdag en ’s nachts. Hierdoor zijn er op
dit moment geen mogelijkheden tot het verplicht rijden met lagere snelheden
dan 80 km/h op tijdstippen waarop capaciteitsruimte beschikbaar
is, zonder de benodigde capaciteitsvergroting teniet te doen.
Uit het rapport Sporen in Den Bosch, Onderzoek Externe Veiligheid blijkt
dat er geen 10 –6 -per jaar plaatsgebonden risicocontour ontstaat voor
zowel de huidige situatie (jaren 2007 en 2008) als de toekomstige
situatie. Dat betekent dat er geen overschrijding van de norm voor het
plaatsgebonden risico is. Binnen de 10 –6 per jaar plaatsgebonden risicocontour
zijn geen kwetsbare bestemmingen (bijvoorbeeld woningen)
en in principe geen beperkt kwetsbare objecten (bijvoorbeeld kantoren)
toegestaan.
Naast het plaatsgebonden risico, bestaat er nog een criterium, het groepsrisico.
In de berekening van het groepsrisico wordt de daadwerkelijke
aanwezigheid meegenomen. Ten opzichte van de huidige situatie
nemen overigens door ontwikkelingen in het vervoer de risico’s van het
vervoer van gevaarlijke stoffen af. Dat geldt ook voor het groepsrisico.
Het project zorgt daarnaast ook voor een lichte afname van het risico.
De minister van Infrastructuur en Milieu acht het groepsrisico dat
ontstaat in de toekomstige situatie aanvaardbaar (zie Hoofdstuk 4.2.1.
Tracébesluit).
Een nieuwe ontwikkeling is evenwel dat onderzoek wordt gestart naar
de technische en juridische mogelijkheden van gedifferentieerd rijden.
Dat wil zeggen dat in situaties waarbij voldoende baanvakcapaciteit
beschikbaar is de snelheid van met name goederentreinen kan worden
aangepast om milieuhinder bijvoorbeeld in de nacht te verminderen.
Deze studie is primair ingegeven om het groepsrisico te verlagen. Ook
voor geluid en trillingen kan gedifferentieerd rijden positief uitwerken.
Op deze maatregel kan, gegeven de juridische en technische beperkingen
van de huidige situatie, echter nog niet worden vooruitgelopen.
Indien uit de studie naar gedifferentieerd rijden blijkt dat maatregelen
technisch en juridisch uitvoerbaar zijn, zullen deze in ’s-Hertogenbosch
alsnog worden toegepast. Wellicht wordt op dat moment een koppeling
gelegd met de eventuele maatregelen (geluid, trillingen, risicoreductie)
in de studie naar de nieuwe goederenroute via de aan te leggen boog
bij Meteren Betuweroute – ’s-Hertogenbosch – Boxtel – Eindhoven.
129