Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

Tracébesluit Sporen in Den Bosch
002, 003 en 004 Kernpunt(en) van de inspraak Reactie
4 Insprekers concluderen dat de maatregelen ten
zuiden van station ’s-Hertogenbosch gericht zijn
op intensivering/verdubbeling van het
personenvervoer per spoor. Dit betekent meer
overlast, meer verkeer (fietsers, brommers, scooters
en auto’s), en vooral meer geluidoverlast. Meer
personenvervoer maakt buiten vertoeven
onaangenaam.
Als het goederenvervoer door ’s-Hertogenbosch
intensiever wordt (mede als gevolg van
verandering van de Brabantroute en de
mogelijkheid om vanaf de Betuwelijn naar Venlo
te rijden) zijn zeker extra maatregelen nodig.
Ten aanzien van het wegverkeer wordt verwezen
naar de reactie op zienswijze 003 (n.a.v. OTB).
Ten aanzien van het goederenvervoer over het
spoor wordt opgemerkt dat het project Sporen in
Den Bosch niet een intensivering van het goederenvervoer
tot doel heeft. Het project schept ruimte
voor een vijfde en zesde intercity. Het project is
onderdeel van een landelijke aanpak van het
spoor (Herstelplan 2 e fase). Bij dit project wordt
rekening gehouden met de ontwikkeling van het
treinverkeer samenhangend met dit landelijke
plan. In deze prognose zit geen toename van het
goedervervoer in het stationsgebied van ’s-Hertogenbosch.
Door de opening van de Betuweroute
wordt zelfs rekening gehouden met een afname
van het goederenvervoer op de verbinding Tilburg
– ’s-Hertogenbosch – Nijmegen. Op de verbinding
Eindhoven – ’s-Hertogenbosch – Utrecht wordt een
toename verwacht. In het stationsgebied van
’s-Hertogenbosch is een geringe afname van het
goederenvervoer het ‘netto-resultaat’.
Wel wordt opgemerkt dat het kabinet een nieuw
landelijke plan voor het spoor heeft goedgekeurd.
Dit plan, Programma Hoogfrequent Spoor genoemd,
moet nog nader worden uitgewerkt. Op termijn
kan hierdoor wel een toename van het goederenvervoer
ontstaan. Dit is echter geen doel en
onderdeel van het project Sporen in Den Bosch.
Voor nadere informatie over PHS, zie Hoofdstuk 3
van deze Nota van Antwoord onder kopje
‘Algemeen, besluitvorming/procedure’, kernpunt 2.
5 Het wordt mogelijk om met hogere snelheid door
het station te rijden ofwel na een stop sneller op
te trekken door verbetering van de wissels. De
nieuwe brug over de Dieze maakt ook een hogere
snelheid mogelijk voor zowel het personen- als het
goederenvervoer.
Zo kan het goederenvervoer met dubbele snelheid
door station ’s-Hertogenbosch rijden (nu 40 km/h,
straks 80 km/h).
Dat veroorzaakt veel geluid als de containers leeg
of niet geheel gevuld zijn en er ontstaan trillingen
als de containers vol zijn.
De hogere snelheid zal leiden tot een zware
belasting voor de wijk en zijn bewoners.
Maatregelen zijn nodig.
Een geluidtoename rond het station wordt,
blijkens het uitgevoerde geluidonderzoek, niet
verwacht. Dit komt doordat naar de toekomst toe
relatief meer stille reizigerstreinen gaan rijden. In
het project Sporen in Den Bosch is rekening
gehouden met de invoer van stiller materieel.
Maatregelen zijn in dat kader niet nodig.
Wel worden geluidmaatregelen genomen om de
bestaande geluidbelasting terug te dringen. Bij het
zuidelijke deel van de Maijweg wordt daarom,
zoals vermeld bij punt 3, een geluidscherm
geplaatst.
Ten aanzien van trillingen wordt verwezen naar
Hoofdstuk 3 van deze Nota van Antwoord onder
kopje ‘Trillingen’, kernpunt 1.
195