Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

More documents

Recommendations

Info

3Algemene zienswijzen en reactie per thema Algemeen, besluitvorming/procedure Kernpunt(en) van de inspraak 1 Bij een aantal indieners van zienswijzen is de indruk ontstaan dat het totaal aan maatregelen benodigd ter bescherming van de omgeving voor de diverse ruimtelijke ontwikkelingen in het kader van het project Sporen in Den Bosch niet als totaal maar in onderdelen wordt aangeboden en doorgedrukt. Reactie Ten aanzien van het ‘doordrukken’ van maatregelen, wordt opgemerkt dat het project Sporen in Den Bosch de daarvoor geldende procedure volgt, waartegen rechtsmiddelen openstaan, zoals inspraak en beroep. Deze procedure staat ervoor garant dat projecten niet kunnen worden ‘doorgedrukt’. Het project Sporen in Den Bosch is voorbereid en vormgegeven in nauw overleg met de gemeente ’s-Hertogenbosch. De gemeente heeft daarbij in haar rol als vertegenwoordiger van de bewoners, haar open aanmerkingen op het project geuit. Daarnaast heeft het Ontwerp-Tracébesluit (OTB) van 18 mei tot en met 28 juni 2010 ter inzage gelegen, met als doel een ieder de mogelijkheid te bieden om hun zorgen en wensen te uiten en/of om nadere vragen te kunnen stellen. Op 31 mei is er vervolgens een informatieavond georganiseerd waarin belangstellenden eveneens informatie konden verzamelen. Naar aanleiding van de wijziging van de tracégrenzen (uitbreiding) en de wijzigingen van de hogere waarden, is bovendien een extra inspraakmoment gecreëerd van 25 januari tot en met 14 februari 2011. Deze extra inspraakmogelijkheid stond open voor de bewoners die door de wijzigingen in geluidsonderzoek geconfronteerd worden met een (gewijzigde) hogere waarden voor geluid. In deze Nota van Antwoord wordt op de ingebrachte zienswijzen en inspraakreacties gereageerd. Naar aanleiding van de opmerkingen van belangstellenden uit deze overleg-, informatie- en inspraakmogelijkheden, is een aantal extra onderzoeken verricht en is verder overlegd over de wijze waarop Sporen in Den Bosch wordt vormgegeven. Dit heeft geleid tot aanpassing van het project, waaronder het vervangen van de bestaande spoorbrug. Het project ‘Sporen in Den Bosch’ wordt dus geenszins doorgedrukt. Voorzover insprekers bedoelen dat het project Sporen in Den Bosch niet losgekoppeld beoordeeld kan worden van andere ontwikkelingen (gemeentelijke plannen, PHS) wordt verwezen naar punt 2 hieronder (PHS) en volgnummer 15, kernpunt 1. 126
Tracébesluit Sporen in Den Bosch 2 De plannen voor het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) moeten in de berekeningen worden meegenomen. De beslissing hierover is in juni door de regering genomen. Deze plannen zorgen voor extra trillingen, milieuoverlast, geluidoverlast en gevaar in verband met het goederentracé gevaarlijke stoffen. In het project Sporen in Den Bosch is op de navolgende wijze rekening gehouden met de plannen voor PHS. In het kabinetsbesluit van 4 juni 2010 met betrekking tot PHS is aangegeven dat met deze voorkeursbeslissing nog geen onomkeerbare stappen worden gezet. De voorkeursbeslissing heeft nog geen juridische status in de zin dat daarop de aanleg van infrastructuur kan plaatsvinden. Dit betekent dat in de procedure voor de daadwerkelijke aanleg van de verbindingsboog vanaf de Betuweroute bij Meteren, die daarmee leidt tot een nieuwe goederenroute, de gevolgen voor het verdere traject, waaronder ‘s-Hertogenbosch, worden onderzocht. Zo nodig worden daarbij maatregelen genomen. Voor het Tracébesluit Sporen in Den Bosch houdt dit in dat voor wat het goederenverkeer betreft in onderzoeken en maatregelen niet vooruit wordt gelopen op de nieuwe goederenroute. Voor het reizigersverkeer ligt dat anders. De spooraanpassingen van dit Tracébesluit en de eerdere infra-uitbreidingen op het traject Amsterdam – Eindhoven (o.a. 4 sporen tussen Amsterdam en Utrecht en 4 sporigheid in Houten) maken de inzet van een 5e en 6e intercity tussen Amsterdam en Eindhoven mogelijk. Hierdoor kan met dit Tracébesluit een, weliswaar met beperkingen, in PHS passende stap worden gezet. In het onderzoek en de maatregelen van dit Tracébesluit wordt met uitbreiding naar 6 intercity’s rekening gehouden. Het daadwerkelijk rijden van 6 intercity’s is afhankelijk van voldoende milieuruimte op het totale baanvak Amsterdam – Eindhoven. Overigens is zorgvuldigheidshalve bij het project Sporen in Den Bosch wel onderzocht of PHS een uitbreiding van de milieumaatregelen vraagt ten opzichte van de maatregelen die het project in het kader van het Herstelplan 2 e fase neemt. Dit speelt alleen bij de maatregel ‘geluidscherm’ wanneer deze later zouden moeten worden afgebroken omdat ze voor de extra (goederen)treinen moeten worden verhoogd. Om deze reden zal de fundering van de betreffende geluidschermen zodanig gedimensioneerd worden dat deze geschikt zijn voor hogere geluidschermen. Dit PHS-onderzoek vindt haar neerslag in de rapportage ‘Sporen in Den Bosch, Akoestisch onderzoek, PHSgevoeligheidsstudie’. Bij deze PHS-gevoeligheidsstudie ten behoeve van het TB is gerekend met de PHS-voorkeursvariant en bijbehorende verfijning van PHS-intensiteitsprognose. Hieruit blijkt dat PHS een geluidtoename kan geven van 3 tot 4 dB in het gebied rondom het station. Rond de Dieze neemt deze geluidtoename af tot circa 1 dB. Meer naar het noorden langs het spoor richting Utrecht, en langs het spoor richting Nijmegen zal PHS geen geluidtoename geven. Dat betekent dat de geluidschermen langs het spoor richting Utrecht en Nijmegen daarmee ook afdoende zijn in de PHS-situatie. Rond de Dieze worden geen geluidschermen geplaatst. Indien nodig kunnen geluidschermen en/of raildempers voor PHS daar worden toegevoegd zonder kapitaalvernietiging. Bij het station worden geluidschermen aan de Parallelweg en Maijweg geplaatst. In de uitvoeringsfase van dit TB zal de gevoeligheidstudie verder worden uitgewerkt. Een gevolg kan zijn dat de fundering van de schermen aan de Parallelweg en Maijweg zodanig wordt gedimensioneerd dat een schermverhoging later mogelijk is. Benadrukt wordt dat daarmee nog niet vaststaat dat bij PHS een hoger scherm ook realiteit wordt. De beschouwing van de stedenbouwkundige bezwaren, in overleg met de gemeente, speelt hierbij ook een bepalende rol. 127
Page 1:
Tracébesluit Sporen in Den Bosch
Page 4 and 5:
Wijzigingen van Ontwerp-Tracébeslu
Page 6 and 7:
De uitbreiding van de sporen zal pl
Page 9 and 10:
Tracébesluit Sporen in Den Bosch I
Page 11:
Tracébesluit Sporen in Den Bosch 4
Page 14 and 15:
Tracébesluit Sporen in Den Bosch G
Page 16 and 17:
Maatregelvlak De op de detailkaart
Page 18 and 19:
Artikel 7 Wegen Maatregelen ten aan
Page 20 and 21:
of niet voldoende anderszins is ver
Page 22 and 23:
Bijlage 1 hogere waarden Adres Aant
Page 24 and 25:
Adres Aantal bestemmingen Vastgeste
Page 26 and 27:
Overzichtskaart Tracébesluit Spore
Page 28 and 29:
Detailkaart Tracébesluit Sporen in
Page 30 and 31:
Detailkaart Tracébesluit Sporen in
Page 32 and 33:
1Inleiding 1.1 Het project Sporen i
Page 34 and 35:
vullende capaciteitsvraag - een ver
Page 36 and 37:
daarmee in dat voor wat het goedere
Page 38 and 39:
inden. De Parallelweg zal een belan
Page 40 and 41:
De Vliert De wijk De Vliert ligt aa
Page 42 and 43:
esluit Sporen in Den Bosch, is het
Page 44 and 45:
2.2.2 Civielrechtelijke schadevergo
Page 46 and 47:
In de tweede plaats is de modelleri
Page 48 and 49:
Onderdeel Wijziging Aard van de wij
Page 50 and 51:
3Uit gangs punten, ont werp voor sc
Page 52 and 53:
Figuur 3.1.2a-2 Tweetal tekeningen
Page 54 and 55:
(m.n. Boschveld en Kop van ’t Zan
Page 56 and 57:
Locaties van maatregelen ten behoev
Page 58 and 59:
Verantwoording groepsrisico De Circ
Page 60 and 61:
Tabel 3.2.1a Realisatiecijfers 2005
Page 62 and 63:
sinds 1 januari 2007 uitgedrukt in
Page 64 and 65:
Tabel 3.2.2f Grenswaarden bij “aa
Page 66 and 67:
ij is 1987. De gegevens voor 1987 k
Page 68 and 69:
Tabel 3.2.2i Intensiteiten in het t
Page 70 and 71:
Bij de berekening van de geluidbela
Page 72 and 73:
Wet milieubeheer) zijn normen (gren
Page 74 and 75:
SBR trillingsrichtlijn deel A (Scha
Page 76 and 77:
opschuiven. Sporen daarbinnen, zoal
Page 78 and 79: 3.2.8 Explosieven Door eerdere ruim
Page 80 and 81: kap, de bestaande perrons en de bes
Page 82 and 83: andere sporen van en naar Utrecht,
Page 84 and 85: 4.2.1 Veiligheid Op basis van de in
Page 86 and 87: Spoorlay-out ‘s-Hertogenbosch Nm
Page 88 and 89: geplaatst, mede gebaseerd op de bev
Page 90 and 91: Tabel 4.2.2a Adres Aantal bestemmin
Page 92 and 93: Adres Aantal bestemmingen Voorgenom
Page 94 and 95: Toekomstige versus huidige situatie
Page 96 and 97: Cluster 1.3 Omgeving Ossenstraat/ P
Page 98 and 99: Cluster 2.2 Orthen-west (Adelheidst
Page 100 and 101: de geluidtoename weg te nemen zijn
Page 102 and 103: Cluster 4 Rijckevorsel van Kessella
Page 104 and 105: gramma Hoogfrequent Spoorvervoer (P
Page 106 and 107: Toetsing realisatiefase (SBR trilli
Page 108 and 109: metingen bepaalde relatie tussen sn
Page 110 and 111: Ad. 2 Ondergronds trillingsscherm (
Page 112 and 113: 110 Figuur 4.2.5a Ligging gevallen
Page 114 and 115: 112 Figuur 4.2.5c Ligging geval ern
Page 116 and 117: door het project Sporen in Den Bosc
Page 118 and 119: komsten van dit bureauonderzoek is
Page 120 and 121: In de toelichting wordt voor versch
Page 122 and 123: 120
Page 124 and 125: 1Inleiding Ontwerp-Tracébesluit Sp
Page 126 and 127: Inspraakreacties op extra inspraakm
Page 130 and 131: Geluid Kernpunt(en) van de inspraak
Page 132 and 133: Trillingen Kernpunt(en) van de insp
Page 134 and 135: 001 Kernpunt(en) van de inspraak Re
Page 136 and 137: Volgnummer: 004 Afzender: de heer M
Page 138 and 139: 006 en 007 Kernpunt(en) van de insp
Page 142 and 143: Volgnummer: 011 Afzender: de heer N
Page 144 and 145: Volgnummer: 012 Afzender: Mevrouw L
Page 154 and 155: Volgnummer: 015 Afzender: de heer,
Page 170 and 171: Volgnummer: 017 Afzender: De heer T
Page 178 and 179:
018-1 Kernpunt(en) van de inspraak
Page 180 and 181:
019 Kernpunt(en) van de inspraak Re
Page 182 and 183:
Page 184 and 185:
Page 186 and 187:
5Inspraakreacties extra inspraakmog
Page 188 and 189:
Volgnummers: 005, 006, 007, 008, 00
Page 190 and 191:
Volgnummers: 005, 006, 007, 008, 00
Page 192 and 193:
Volgnummers: 005, 006, 007, 008, 00
Page 194 and 195:
Volgnummers: 005, 006, 007, 008, 00
Page 196 and 197:
Volgnummer: 002 Afzender: de heer H
Page 198 and 199:
002, 003 en 004 Kernpunt(en) van de
Page 200 and 201:
Volgnummer: 011-1 Afzender: Handtek
Page 202 and 203:
Volgnummer: 027 Afzender: de heer H
Page 204 and 205:
Volgnummer: 031 Afzender: de heer,
Page 206:
Colofon Titel: Tracébesluit Sporen
show all

Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?