Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

metingen bepaalde relatie tussen snelheid en trillingsniveaus
en de relatie tussen afstand en trillingsniveaus,
alsmede de trillingseigenschappen van de
bodem en die van de gebouwen. Aan de hand daarvan
is de toekomst ‘gemodelleerd’ waarna een
beeld van de trillingen in de toekomst ontstaat.
Daarbij is enerzijds getoetst of de trillingsterkte voldoet
aan de SBR-streefwaarden. Tevens is getoetst
of de trillingen toenemen. Daarbij wordt een niet
merkbare toename als een acceptabele overschrijding
van de SBR-streefwaarde beschouwd. Hierbij wordt
een factor 1.3 als grens voor de toename aangehouden.
Het betreft het verschil tussen de trillingsterkte
in de huidige situatie versus de toekomstige situatie.
De factor 1.3 komt overeen met een beperkte toename
van 30%. De menselijke waarneming van trillingen
is overeenkomstig die van geluid. De relatie
tussen een waarneembare toename en de trillingsterkte
is, evenals bij geluid, langs een logaritmische
schaal. Bij geluid is een toename van minder dan
1 dB net niet waarneembaar. Dit komt overeen met
30%. Evenzo zal een toename van de trilling sterkte
met minder dan 30% (factor 1,3) niet of net niet
waarneembaar (niet merkbaar) zijn. Dit wordt
bevestigd door internationale onderzoeksrapporten.
Allereerst wordt hierna getoetst aan de SBR-streefwaarden.
Vervolgens wordt aangegeven of de trillingstoename
al dan niet merkbaar/acceptabel is.
Dat gebeurt bij ieder onderdeel steeds eerst voor de
locaties rond het station en vervolgens op de locaties
ten noorden van de Dieze langs het spoor richting
Utrecht en Nijmegen.
Toetsing aan de SBR-streefwaarden
Rond het station blijkt uit het trillingsonderzoek voor
de toekomstige situatie dat de SBR-streefwaarden in
de toekomst, evenals in de huidige situatie, worden
overschreden.
Ten noorden van de Dieze, langs het spoor richting
Utrecht en Nijmegen, geldt voor de toekomstige
situatie een meer gedifferentieerd beeld. Het
betreft het volgende:
• Langs het spoor van en naar Utrecht (noordelijke
deel): Evenals in de bestaande situatie zal ook na
uitvoering van het project sprake zijn van een
overschrijding van de SBR-streefwaarde.
• Langs het spoor van en naar Utrecht (zuidelijke
deel): De trillingsniveaus nemen hier toe. Daarbij
is ook relevant dat de SBR-streefwaarde, voor
nieuwe situaties, wordt overschreden.
• Langs het spoor van en naar Nijmegen (oostelijke
deel): Evenals in de bestaande situatie zal ook na
uitvoering van het project sprake zijn van een
overschrijding van de SBR-streefwaarde.
• Langs het spoor van en naar Nijmegen (westelijke
deel): De trillingsniveaus nemen hier toe.
Daarbij is ook relevant dat de SBR-streefwaarde,
voor nieuwe situaties, wordt overschreden.
Beoordeling acceptabelheid
Rond het station blijkt dat de trillingstoename
gering is. Voor de meeste locaties zal die vrijwel
zeker niet merkbaar zijn. Voor een tweetal locaties
is er een beperkte kans dat de trillingstoename wel
merkbaar is. Dit is geïllustreerd in figuur 4.2.4.b.
Een beschrijving van de effecten per locatie, zoals
weergegeven in figuur 4.2.4.b, staat hieronder:
• N.O.-hoek (Boschveldweg): Er is een geringe toename
van de trillingsterkte te verwachten. Voor
het noordelijke deel van de woningen langs de
Boschveldweg zullen de trillingen echter niet
merkbaar toenemen (