Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

Tracébesluit Sporen in Den Bosch
015 Kernpunt(en) van de inspraak Reactie
Daarnaast is bij de effectenstudies in die zin wel
rekening gehouden met nog niet vastgestelde
plannen, dat bepaalde gegevens voor het te
onderzoeken toekomstig jaar uit die plannen
kunnen worden afgeleid. Denk daarbij aan een
toename van de te beschouwen aantallen
inwoners bij het externe veiligheidsonderzoek van
tabel 1.3 bijlage 1 onderzoek externe veiligheid
december 2010 en de toename van verkeersaantallen
vanwege de door te trekken Parallelweg.
De betreffende gegevens zijn aangeleverd door de
gemeente ’s-Hertogenbosch.
2 Het geen rekening houden met deze ontwikkelingen
blijft een essentieel zorgpunt van de gemeente
’s-Hertogenbosch. De berekeningen in het OTB
bieden onvoldoende garantie voor een verantwoorde
leefomgeving in onze stad (zie
kernpunt 4, 5 en 6 van deze inspraakreactie).
Aangegeven wordt dat ‘niet of nauwelijks’
negatieve effecten te verwachten zijn. Op basis
van eigen verkennende integrale studies (DHV,
2010) komen wij tot de opvatting dat er wel
degelijk ruimtelijke ontwikkelingen kunnen
worden belemmerd dan wel slechts gerealiseerd
kunnen worden tegen forse investeringen.
De verantwoordelijkheid daarvoor wordt
doorgeschoven naar andere partijen dan het
ministerie.
3 Daarnaast is de gemeente van mening dat de
aanpak van het OTB veel te fragmentarisch is.
In het OTB wordt uitsluitend uitgegaan van de
aanleg van infrastructuur. Deze aanleg kan echter
niet los worden gezien van de daaruit voortvloeiende
consequentie dat er extra capaciteit (volume)
wordt gecreëerd op deze infrastructuur. Gevolg is
dat het OTB geen zekerheid biedt over de mogelijk
aanvullend noodzakelijke maatregelen in de
toekomst. Gemeente ’s-Hertogenbosch wenst
zekerheid over integrale en toekomstvaste
oplossingen.
Zie ook hierboven kernpunt 1 van deze
inspraakreactie.
Op diverse locaties zal de geluidbelasting langs
het spoor afnemen door geluidmaatregelen. De
luchtkwaliteit blijft binnen de normen. Er is geen
merkbare toename van het trillingsniveau te
verwachten. Ook heeft het project geen invloed
op de vervoersstromen met gevaarlijke stoffen en
veroorzaakt daardoor geen groter risico voor de
omgeving.
Het alsnog vervangen van de bestaande spoorbrug
over de Dieze door een nieuwe stillere spoorbrug
op initiatief van de gemeente is een voorbeeld van
het gezamenlijk gebruik van de mogelijkheden
van het project. Het opgeroepen beeld van het
belemmeren van ruimtelijke ontwikkelingen wordt
dan ook niet herkend. In feite is het zo dat het
project bijdraagt aan ruimtelijke ontwikkelingen
door de verbeteringen in de bereikbaarheid per
trein van ’s-Hertogenbosch.
Het TB brengt overeenkomstig wet- en regelgeving
alle relevante aspecten in kaart. Sporen in
Den Bosch wordt gedimensioneerd op zes in plaats
van vier intercity’s per uur. In het TB wordt zo,
uitgaande van de nu vastliggende toekomstplannen,
een toekomstvaste oplossing gegeven.
Het is voorstelbaar dat de gemeente zekerheid wil
voor de verdere toekomst, maar deze kan in dit
geval niet geheel worden gegeven omdat besluitvorming
over een aantal ontwikkelingen nog moet
plaatsvinden. Het betreft in concreto PHS.
Zekerheid hierover kan in dit geval nog niet
worden gegeven. Zie hiervoor ook H3, punt 2.
Daarin is aangegeven dat bij de nadere uitwerking
van PHS en de bijbehorende wettelijke procedures,
per locatie, voorzover nodig ook ’s-Hertogen bosch,
de maatregelen zullen worden getroffen die dan
nodig blijken.
Het besluit van de minister omtrent PHS is in dit
stadium, zo blijkt ook uit de brief van de minister,
dus geen reden om de uit PHS voortvloeiende
aanpassingen door te voeren in de berekeningen
rondom het project Sporen in Den Bosch.
153