Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

More documents

Recommendations

Info

020 Kernpunt(en) van de inspraak Reactie Slechts onder optimale omstandigheden past de voorstadshalte Maaspoort in de toekomstige dienstregeling, uitgaande van een spoor heen en een spoor terug op het traject Geldermalsen – ’s-Hertogenbosch. Die optimale omstandigheden zullen zich geen enkele dag voordoen en het normaal functioneren van de voorstadshalte Maaspoort zal dus nooit mogelijk blijken. Voorstadshalte Maaspoort is slechts te realiseren met extra infrastructuur van Utrecht naar ’s-Hertogen bosch. Dit heeft consequenties voor bestemmingsplannen, ruimtebeslag, amoveren en elders herbouwen van het onderstation stadsdeel Orthen etc. etc. Betrokkenen hebben destijds verzuimd te kijken naar ‘morgen’ en hebben de voorstadshalte Maaspoort genegeerd. Om de voorstadshalte Maaspoort te kunnen realiseren zal tot in lengte van jaren ingeteerd moeten worden op rijtijdenmarges of zullen de rijtijden van IC-treinen moeten worden verruimd. Voorstadshalte Maaspoort maakt geen onderdeel uit van het project Sporen in Den Bosch. Het relaas van de indiener bevestigt dat, voor een soepeler afwikkeling van het treinverkeer, forse investeringen in de infrastructuur noodzakelijk zijn. Deze investeringen in de infrastructuur zullen gefaseerd worden gerealiseerd, zodat sneller resultaten kunnen worden geboekt. Om die reden is besloten de aansluiting Vught buiten het project Sporen in Den Bosch te houden, en zich in deze eerste fase te concentreren op het knooppunt aan de Noordzijde. Logische vervolgfasen zijn de oplossing van het knelpunt aan de Zuidzijde (Aansluiting Vught) en viersporigheid in het kader van PHS. Wellicht dient de voorstadshalte ’s-Hertogenbosch Maaspoort zelfs van twee eilandperrons te worden voorzien. Volgnummer: 021 Afzender: de heer, mevrouw J.W. Verbeek 021 Kernpunt(en) van de inspraak Reactie 1 Indiener zienswijze heeft de indruk dat het OTB Sporen in Den Bosch wordt ‘doorgedrukt’. 2 Om- en aanwonenden zullen tot in lengte van jaren fysiek belast worden door een enorme toename van geluid en trillingen. 3 Aanwonenden zullen zich opgesloten gaan voelen door een geluidscherm van 8 meter! 4 Daarnaast worden er in de toekomst drastisch verhoogde geluidnormen gehanteerd in de Nota hogere grenswaarden van de gemeente ’s-Hertogenbosch. 5 Waarom is niet voorafgaand aan de plannen van Sporen in Den Bosch in een bijeenkomst uitgelegd wat die geluidnormen betekenen (50 dB, 60 dB etc.) Zie voor een reactie op dit kernpunt Hoofdstuk 3 van de Nota van Antwoord onder kopje ‘Algemeen, besluitvorming/procedure’, kernpunt 1. Zoals uit de geluid- en trillingonderzoeken blijkt, is geen toename te verwachten van geluidhinder, en niet of nauwelijks een toename te verwachten van de trillinghinder tengevolge van het project Sporen in Den Bosch. Aan de Boschveldweg worden geen schermen geplaatst. Bij het treffen van maatregelen wordt altijd gekeken of de te treffen maatregelen doelmatig zijn. Dit wil zeggen of de investering die getroffen moet worden voldoende effectief is. Uit deze beoordeling is naar voren gekomen dat schermen tot 8 meter onvoldoende effectief zijn. Zie voor een reactie op dit kernpunt Hoofdstuk 3 van de Nota van Antwoord onder kopje ‘Algemeen, besluitvorming/procedure’, kernpunt 1. Tijdens de terinzagelegging van het OTB Sporen in Den Bosch is een informatieavond georganiseerd waarin belangstellenden hun vragen over het project, waaronder ook vragen met betrekking tot geluid, konden stellen. Op 3 februari 2011 is een extra informatieavond gehouden ivm wijzigingen van het OTB. 182
Tracébesluit Sporen in Den Bosch 021 Kernpunt(en) van de inspraak Reactie 6 Indiener zienswijze is niet akkoord met het achterwege laten van een geluidscherm langs de gehele Boschveldweg (gebaseerd op geluidsberekeningen, omwille van de esthetiek en mede gelet op het financiële plaatje). Voorwaarde om geen geluidwal te accepteren is het meten met geijkte apparatuur door een bureau onafhankelijk van ProRail en de wissels gesmeerd volgens de normen zoals door de Raad van State opgelegd. 7 Positief neveneffect van een geluidscherm is dat het een fysiek obstakel vormt tegen gevaarlijke stoffen en de enorme toename van het zgn. ketelvervoer en een mogelijke ‘crash’. Aan de Boschveldweg worden geen schermen geplaatst. Bij het treffen van maatregelen wordt altijd gekeken of de te treffen maatregelen doelmatig zijn. Dit wil zeggen of de investering die getroffen moet worden voldoende effectief is. Uit deze beoordeling is naar voren gekomen dat schermen tot 8 meter onvoldoende effectief zijn. Omdat het project Sporen in Den Bosch een toekomstige situatie betreft, is het niet mogelijk om gebruik te maken van metingen, maar wordt er gebruik gemaakt van modellen waarin de toekomstige projectsituatie wordt nagebootst. Het project Sporen in Den Bosch voorziet in de intensivering van het reizigersvervoer en is niet gericht op een toename van het goederenvervoer. Dit blijkt ook uit TB-tabel 3.2.2h en 3.2.2i waaruit blijkt dat de prognose voor het goederenvervoer lager ligt dan het vervoer in 2006. Het vervoer van gevaarlijke stoffen vormt maar een klein deel van de totale stroom aan goederen. Voor het vervoer van gevaarlijke stoffen is in het TB ook een aparte prognose opgenomen. Ten aanzien van de voorgestelde oplossing wordt het volgende opgemerkt. Een dergelijk groot geluidscherm is vanuit geluidoptiek (financieel) niet doelmatig. Daarnaast is een dergelijk scherm geen afdoende veiligheidsmaatregel met het oog op een calamiteit. De aanpak in het kader van het externe veiligheidsrisico is (bron)gericht op de transporten van gevaarlijke stoffen, alsmede op de effecten van een calamiteit. In de toelichting van het Tracébesluit (paragraaf 4.2.1) wordt nader ingegaan op veiligheid. 183
Page 1:
Tracébesluit Sporen in Den Bosch
Page 4 and 5:
Wijzigingen van Ontwerp-Tracébeslu
Page 6 and 7:
De uitbreiding van de sporen zal pl
Page 9 and 10:
Tracébesluit Sporen in Den Bosch I
Page 11:
Tracébesluit Sporen in Den Bosch 4
Page 14 and 15:
Tracébesluit Sporen in Den Bosch G
Page 16 and 17:
Maatregelvlak De op de detailkaart
Page 18 and 19:
Artikel 7 Wegen Maatregelen ten aan
Page 20 and 21:
of niet voldoende anderszins is ver
Page 22 and 23:
Bijlage 1 hogere waarden Adres Aant
Page 24 and 25:
Adres Aantal bestemmingen Vastgeste
Page 26 and 27:
Overzichtskaart Tracébesluit Spore
Page 28 and 29:
Detailkaart Tracébesluit Sporen in
Page 30 and 31:
Detailkaart Tracébesluit Sporen in
Page 32 and 33:
1Inleiding 1.1 Het project Sporen i
Page 34 and 35:
vullende capaciteitsvraag - een ver
Page 36 and 37:
daarmee in dat voor wat het goedere
Page 38 and 39:
inden. De Parallelweg zal een belan
Page 40 and 41:
De Vliert De wijk De Vliert ligt aa
Page 42 and 43:
esluit Sporen in Den Bosch, is het
Page 44 and 45:
2.2.2 Civielrechtelijke schadevergo
Page 46 and 47:
In de tweede plaats is de modelleri
Page 48 and 49:
Onderdeel Wijziging Aard van de wij
Page 50 and 51:
3Uit gangs punten, ont werp voor sc
Page 52 and 53:
Figuur 3.1.2a-2 Tweetal tekeningen
Page 54 and 55:
(m.n. Boschveld en Kop van ’t Zan
Page 56 and 57:
Locaties van maatregelen ten behoev
Page 58 and 59:
Verantwoording groepsrisico De Circ
Page 60 and 61:
Tabel 3.2.1a Realisatiecijfers 2005
Page 62 and 63:
sinds 1 januari 2007 uitgedrukt in
Page 64 and 65:
Tabel 3.2.2f Grenswaarden bij “aa
Page 66 and 67:
ij is 1987. De gegevens voor 1987 k
Page 68 and 69:
Tabel 3.2.2i Intensiteiten in het t
Page 70 and 71:
Bij de berekening van de geluidbela
Page 72 and 73:
Wet milieubeheer) zijn normen (gren
Page 74 and 75:
SBR trillingsrichtlijn deel A (Scha
Page 76 and 77:
opschuiven. Sporen daarbinnen, zoal
Page 78 and 79:
3.2.8 Explosieven Door eerdere ruim
Page 80 and 81:
kap, de bestaande perrons en de bes
Page 82 and 83:
andere sporen van en naar Utrecht,
Page 84 and 85:
4.2.1 Veiligheid Op basis van de in
Page 86 and 87:
Spoorlay-out ‘s-Hertogenbosch Nm
Page 88 and 89:
geplaatst, mede gebaseerd op de bev
Page 90 and 91:
Tabel 4.2.2a Adres Aantal bestemmin
Page 92 and 93:
Adres Aantal bestemmingen Voorgenom
Page 94 and 95:
Toekomstige versus huidige situatie
Page 96 and 97:
Cluster 1.3 Omgeving Ossenstraat/ P
Page 98 and 99:
Cluster 2.2 Orthen-west (Adelheidst
Page 100 and 101:
de geluidtoename weg te nemen zijn
Page 102 and 103:
Cluster 4 Rijckevorsel van Kessella
Page 104 and 105:
gramma Hoogfrequent Spoorvervoer (P
Page 106 and 107:
Toetsing realisatiefase (SBR trilli
Page 108 and 109:
metingen bepaalde relatie tussen sn
Page 110 and 111:
Ad. 2 Ondergronds trillingsscherm (
Page 112 and 113:
110 Figuur 4.2.5a Ligging gevallen
Page 114 and 115:
112 Figuur 4.2.5c Ligging geval ern
Page 116 and 117:
door het project Sporen in Den Bosc
Page 118 and 119:
komsten van dit bureauonderzoek is
Page 120 and 121:
In de toelichting wordt voor versch
Page 122 and 123:
120
Page 124 and 125:
1Inleiding Ontwerp-Tracébesluit Sp
Page 126 and 127:
Inspraakreacties op extra inspraakm
Page 128 and 129:
3Algemene zienswijzen en reactie pe
Page 130 and 131:
Geluid Kernpunt(en) van de inspraak
Page 132 and 133:
Trillingen Kernpunt(en) van de insp
Page 134 and 135: 001 Kernpunt(en) van de inspraak Re
Page 136 and 137: Volgnummer: 004 Afzender: de heer M
Page 138 and 139: 006 en 007 Kernpunt(en) van de insp
Page 142 and 143: Volgnummer: 011 Afzender: de heer N
Page 144 and 145: Volgnummer: 012 Afzender: Mevrouw L
Page 154 and 155: Volgnummer: 015 Afzender: de heer,
Page 170 and 171: Volgnummer: 017 Afzender: De heer T
Page 178 and 179: 018-1 Kernpunt(en) van de inspraak
Page 186 and 187: 5Inspraakreacties extra inspraakmog
Page 188 and 189: Volgnummers: 005, 006, 007, 008, 00
Page 196 and 197: Volgnummer: 002 Afzender: de heer H
Page 198 and 199: 002, 003 en 004 Kernpunt(en) van de
Page 200 and 201: Volgnummer: 011-1 Afzender: Handtek
Page 202 and 203: Volgnummer: 027 Afzender: de heer H
Page 204 and 205: Volgnummer: 031 Afzender: de heer,
Page 206: Colofon Titel: Tracébesluit Sporen
show all

Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?