Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

Tracébesluit Sporen in Den Bosch
012 Kernpunt(en) van de inspraak Reactie
5 Geluidschermen worden niet geplaatst vanwege
een gebrek aan ruimte gecombineerd met
stedenbouwkundige ontwikkelingen.
Door bebouwing tussen de nieuwe en de huidige
Parallelweg zouden geluidsmaatregelen overbodig
worden voor dit gedeelte van Boschveld. Maar de
gemeente heeft dit gebied nog niet aangekocht
en het bestemmingsplan is nog niet gewijzigd.
Bij het TB wordt uitgegaan van de bestaande
situatie en vastgelegde plannen (voorzover
juridisch bindend).
Dat wil niet zeggen dat er geheel niet gekeken is
naar een integrale beschouwing van de Parallelweg
en het spoor. Dat is uitgebreid gedaan in
goed overleg met de gemeente. Zie hiervoor
kernpunt 1.
Er kan echter nog geen rekening worden gehouden
met plannen die te onzeker zijn. Dat geldt ook
voor de, door de inspreker aangegeven, mogelijk
komst van nieuwe bebouwing langs het spoor.
Het gebrek aan ruimte voor de plaatsing van een
geluidscherm waarop de inspreker doelt, betreft
een mogelijk geluidscherm langs de Parallelweg en
niet langs het spoor. Langs het spoor komt, zoals
hiervoor is aangegeven, een geluidscherm voor de
woningen globaal tussen de Edisonstraat en
Christiaan Huygensweg.
6 Bewoners gaan nog jaren overlast ondervinden
van de plannen van ProRail en de doortrekking
Parallelweg.
ProRail heeft – onafhankelijk van de gemeente –
wel de verplichting oplossingen te vinden voor de
overlast.
De minister van Infrastructuur en Milieu en de
uitvoeringsorganisatie ProRail onttrekken zich in
het geheel niet aan de verplichting om oplossingen
te vinden voor de overlast die de realisatie van het
project Sporen in Den Bosch met zich mee zal
brengen. Daarnaar is uitgebreid onderzoek gedaan.
In de eerste plaats wordt opgemerkt dat het
project geen zwaardere milieubelasting betekent.
Er worden zelfs maatregelen genomen om de
bestaande situatie te verbeteren. Daarbij wordt de
bestaande stalen spoorbrug over de Dieze vervangen
door een stiller type. Daarbovenop wordt in het TB
een saneringsplan gepresenteerd om de geluidhinder
nog verder aan te pakken met raildempers,
geluidschermen en waar nodig gevelisolatie. Dat
gaat, op de meeste locaties langs het spoor in dit
project, verder dan de compensatie voor extra
geluid. Het betreft het wezenlijk terugdringen van
de al aanwezige geluidhinder.
In de tweede plaats zijn in het TB maatregelen
aangegeven om de veiligheid rond het spoor, die
samenhangt met het vervoer van gevaarlijke
stoffen, te verbeteren.
Tot slot hebben gemeente en ProRail intensief over
de situatie overlegd. De gemeente is, in haar
hoedanigheid van wegbeheerder, verantwoordelijk
voor de plannen rondom de Parallelweg. Waar
mogelijk verdient het wel de voorkeur om samen
(ProRail/gemeente) een integrale oplossing te
vinden voor de geluidhinder.
Er is daarom ook uitgebreid overleg gevoerd met
de gemeente, waarin de Parallelweg en het spoor
integraal zijn beschouwd. Hiervan is in het TB
verslag gedaan. Zie daarvoor ook voorgaande
antwoorden. Waar mogelijk is dus gezocht naar
integrale oplossingen. Het 100% parallel oplopen
in het ontwerp en procedurele proces bleek echter
niet mogelijk. Het spoor loopt daarin vooruit. Het
oplossen van het spoorknelpunt is verder dermate
urgent dat niet kan worden gewacht. Met de
kennis van nu is, in goed overleg met de gemeente,
wel zo veel mogelijk tot een integrale oplossing
gekomen.
145