Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

Tracébesluit Sporen in Den Bosch
dit deel van het onderzoeksgebied zodanig beperkt
dat die voor de omwonenden niet merkbaar zijn.
• Langs het spoor van en naar Utrecht (zuidelijke
deel): Het project resulteert rond de Dieze in een
snelheidstoename die dusdanig groot is dat de
trillingen voor de omwonenden merkbaar kunnen
toenemen. Doordat de woningen hier, ten opzichte
van het noordelijke deel, op wat grotere afstand
staan zal de SBR-streefwaarde (bestaand) in de
toekomst echter nog niet worden overschreden.
• Langs het spoor van en naar Nijmegen (oostelijke
deel): De snelheidstoename door het project is in
dit deel van het onderzoeksgebied zodanig beperkt
dat die voor de omwonenden niet merkbaar zijn.
• Langs het spoor van en naar Nijmegen (westelijke
deel): Zoals vermeld is vooral de snelheidstoename
rond de Dieze relevant. Dit resulteert in
een trillingstoename van meer dan 30% voor de
bewoners van de woningen in de wijk Orthenpoort.
De trillingssterkte blijft hier door de grotere
afstand tot het spoor echter beperkt. De SBRstreefwaarde
(bestaand) zal ook in de toekomst
niet worden overschreden. Voor de woningen
langs de Rijckevorsel van Kessellaan e.o. in dit
cluster (ten westen van de Rompertsebaan) is de
snelheidstoename al dusdanig beperkt dat de
trillingen niet merkbaar zullen toenemen.
Geconcludeerd wordt dat voor de woningen ten
noorden van de Dieze er twee situatie te onderscheiden
zijn, namelijk A. het project resulteert
niet in een overschrijding van de SBR-streefwaarde
(bestaand) of B. voor de locaties waar de SBR-streefwaarde
wel wordt overschreden is er geen sprake
van een merkbare toename.
Mogelijke maatregelen
Bij de verdere beoordeling van de trillingsniveaus is
het relevant of er een redelijke mogelijkheid is om
maatregelen te treffen. Bij deze beoordeling wordt
allereerst ingegaan op twee locaties rond het station
aan de Maijweg en de Boschveldweg met de hoogste
trillingsniveaus en een kans van 20% op een merkbare
toename. Vervolgens wordt ingegaan op de situatie
voor de andere locaties.
TNO heeft voor de genoemde twee locaties rond
het station vier mogelijke maatregelen onderzocht.
Het betreft het volgende:
1 Een snelheidsbeperking voor het goederenvervoer
op spoor 3 naar 60 km/h.
2 Een ondergronds trillingsscherm (zogenoemde
wave impeding barrier).
3 Een verend opgelegd betonplaatspoor (zogenoemde
floating slab track).
4 Aanpassing aan de woningen. Concreet betreft
dit het stijver maken van de vloeren door het
aanbrengen van een stalen balk (H-profiel).
Uit dit onderzoek wat hierna nog nader wordt
toegelicht blijkt het volgende (tabel 4.2.4.a):
Tabel 4.2.2.a
Maatregel
Snelheidsbeperking
Ondergronds
trillingsscherm
Verend opgelegd
spoor
Aanpassen van de
woningen
Kostenschatting
per woning
Opmerking
0 euro Strijdig met
projectdoelstelling
20.000 tot 50.000
euro
20.000 tot 50.000
euro
10.000 tot 30.000
euro
Zware ingreep in
de woning
Ad. 1 Snelheidsbeperking voor het goederenvervoer
op spoor 3 naar 60 km/h
Uit de TNO-analyse blijkt dat de mogelijk merkbare
toename van het trillingsniveau in het noordoosten
en het zuidoosten wordt veroorzaakt door goederentreinen
die met 80 km/h over spoor 3 gaan rijden.
Een snelheidsbeperking tot 60 km/h in de nacht zal
er voor zorgen dat er zeker geen merkbare toename
zal zijn. Weliswaar is alleen in de nacht een
snelheidsbeperking nodig vanuit trillingsoptiek maar
technisch gezien kan een snelheidsreductie niet in
een bepaalde periode van het etmaal worden gerealiseerd.
Een snelheidsreductie is alleen mogelijk
voor het gehele etmaal. Dat betekent dat ook overdag
met een lagere snelheid moet worden gereden.
Deze snelheidsbeperking is, overdag, echter niet
mogelijk omdat de frequentietoename van de IC’s,
de doelstelling van het project Sporen in Den Bosch,
dan niet kan worden gerealiseerd.
Een nieuwe ontwikkeling is dat onderzoek zal worden
gestart naar de technische en juridische mogelijkheden
van gedifferentieerd rijden. Dat wil zeggen dat in
situaties waarbij voldoende baanvakcapaciteit
beschikbaar is de snelheid van met name goederentreinen
kan worden aangepast om milieuhinder bijvoorbeeld
in de nacht te verminderen. Deze studie
is primair ingegeven om het groepsrisico (in het kader
van Externe veiligheid) te verlagen. Ook voor geluid
en trillingen kan gedifferentieerd rijden positief uitwerken.
Op deze maatregel kan, gegeven de juridische
en technische beperkingen van de huidige situatie,
nog niet worden vooruitgelopen. Indien uit de studie
naar gedifferentieerd rijden blijkt dat maatregelen
technisch en juridisch uitvoerbaar zijn zullen deze in
’s-Hertogenbosch worden toegepast. Wellicht wordt
op dat moment een koppeling gelegd met de eventuele
maatregelen (geluid, trillingen, risicoreductie)
in de studie naar de nieuwe goederenroute Betuweroute
’s-Hertogenbosch-Boxtel-Eindhoven.
107