Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

019 Kernpunt(en) van de inspraak Reactie
9 Indiener zienswijze gaat ervan uit dat het
bomenbeleidsplan onverkort van toepassing is.
Begin 2010 is het bomenbeleidsplan door de
gemeenteraad vastgesteld. Hierin ligt vast hoe de
gemeente ’s-Hertogenbosch ervoor zorgt dat de
stad groen en boomrijk blijft. Tijdens de totstandkoming
van het OTB was dit bomenbeleidsplan
dus nog niet van kracht. Daarom is in het OTB
op pag. 93 volstaan met de opmerking dat de
gemeentelijke kapverordening van belang is.
Het bomenbeleidsplan is verankerd in de bomenverordening
van de gemeente ‘s-Hertogenbosch.
Hoofddoel van de bomenverordening is het
beschermen van houtopstanden, zowel in
kwantitatieve als kwalitatieve zin. Het
kapvergunning stelsel en de herplantplicht zijn
belangrijke juridische instrumenten om de kap van
bomen te reguleren en een verplichting tot
herplant op te leggen.
Naar aanleiding van deze zienswijze is in het TB
eveneens gerefereerd aan het nieuwe Bomenbeleidsplan
van de gemeente ’s-Hertogenbosch.
10 Indiener zienswijze vindt dat zowel een
combinatie van de 4 sporen (één kunstwerk op
eenzelfde hoogte) als van deze spoorbruggen en
de brug van de Parallelweg moet leiden tot een
goed ontwerp.
Het spoor van de fly-over kent een aanzienlijk
hoogteverschil met de weg en de andere
spoorbruggen. Dit maakt één kunstwerk van alle
sporen en weg niet logisch.
Daarnaast is er in eerste instantie voor gekozen
om de huidige spoorbrug over de Dieze niet te
vervangen.
Tevens is het bouwproces van één kunstwerk met
de eis van het continueren van het treinverkeer
tijdens de bouwwerkzaamheden alleen tegen
hoge kosten te verenigen.
Als er één kunstwerk wordt aangelegd, moet dat
ook op de plek van de huidige Diezebrug komen.
Dan moet er een tijdelijke brug worden gemaakt
en een tijdelijke omlegging van de sporen. De
functionaliteit van het spoor wordt hierdoor lager
en het vergt een extra investering.
Tevens worden de kosten hoger omdat de
complexiteit van het kunstwerk toeneemt en de
bouwtijd langer dan nu is aangenomen, waardoor
de gestelde einddatum voor het project niet wordt
gehaald.
Vormgeving van de bouwwerken is geen aspect
dat in het TB thuis hoort, maar wordt behandeld
in de afzonderlijke procedures voor de uitvoeringsbesluiten.
Het TB legt slechts de randvoorwaarden
vast waaraan de brugontwerpen moeten voldoen.
In de bouwvergunningen voor de kuntswerken
komen de vormgevingsaspecten in het kader van
de welstandstoets (op grond van o.a. het gemeentelijke
beeldkwaliteitsplan) uitdrukkelijk aan de orde.
Dit neemt niet weg dat reeds in dit stadium
intensief overleg met de gemeente plaatsvindt
over de brugontwerpen en geluidschermen,
waarbij de gemeente en ProRail worden bijgestaan
en geadviseerd door een architectenbureau.
De huidige voorgestelde vormgeving is gebaseerd
op een ontwerp van architect Marius van den
Wildenberg.
180