Tracébesluit Sporen in Den Bosch - ProRail

vullende capaciteitsvraag – een verdere uitbreiding
van de infrastructuur buiten het gebied van dit Tracébesluit
waarschijnlijk. Hiervoor zal op dat moment
een nieuwe procedure worden gestart.
Gezien het voorgaande zijn in dit Tracébesluit
Sporen in Den Bosch, in hoofdlijnen, de volgende
onderwerpen aan de orde:
• Het realiseren van een vrije kruising aan de
noordzijde, zodat de treinen vanuit Utrecht
en Nijmegen richting ‘s-Hertogenbosch elkaar
ongelijkvloers kunnen kruisen.
• Het realiseren van de uitbreiding van de sporen
over de Dieze van 2 naar 4 sporen; middels de extra
(enkelsporige) spoorbrug en de extra (enkelsporige)
fly-over.
• Het optimaliseren van de sporenlay-out zodat er
efficiënter gebruik gemaakt kan worden van de
sporen.
• Het verlengen van de perrons 2 (sporen 3-4) en 3
(sporen 6-7) op station ‘s-Hertogenbosch.
• Het vervangen van de bestaande spoorbrug over
de Dieze door een 2-sporige stille brug met het
oog op door de gemeente gewenste ruimtelijke
ontwikkelingen, geluidsreductie in omliggende
(bestaande) woongebieden, sociale veiligheid,
stedenbouwkundige kwaliteit en het creëren van
ruimte voor de realisatie van een ecologische verbindingszone.
Grenzen van het Tracébesluit
Het Tracébesluit heeft betrekking op de hiervoor
beschreven infrastructurele aanpassingen alsmede
de geluidmaatregelen gericht op het terugbrengen
van de verwachte geluidbelasting op de aansluitende
landelijke spoorweg, als gevolg van de snelheidsverhoging
die met dit project wordt bereikt. Dit is in
overeenstemming met artikel 1, lid 1, onder h, sub
4º Tracéwet. Het projectgebied omvat het stationsemplacement
alsmede de spoorzone:
• in noordelijke richting (richting Utrecht) tot aan
de kruising van het spoor met de overweg bij
Orthen (km 45.8);
• in oostelijke richting (richting Nijmegen) tot aan
het station ’s-Hertogenbosch-Oost (km 24.9);
• in zuidelijke richting (richting Eindhoven/Tilburg)
tot aan de kruising van het spoor met de Vlijmenseweg/Drongelens
kanaal (km 48.9).
Er is dus geen aanpassing voor het gedeelte ten zuiden
van ’s-Hertogenbosch richting Eindhoven vanwege
de extra IC’s.
Financiën en uitvoeringsplanning
In het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte
en Transport (MIRT)-projectenboek, dat behoort bij
de bij de Tweede Kamer ingediende Begroting van
Verkeer en Waterstaat 2010, is het project Sporen in
Den Bosch 2 opgenomen.
De gemeente ’s-Hertogenbosch, de provincie Noord-
Brabant, ProRail en het ministerie van Infrastructuur
en Milieu hebben aanvullende financiën beschikbaar
gesteld om de bestaande brug over de Dieze te
vervangen door een nieuwe, stille brug.
Op verzoek van de gemeente ‘s-Hertogenbosch wordt
ter hoogte van de Vogelstraat een ruimtereservering
ten behoeve van een na 2020 te realiseren onderdoorgang
onder het spoor aangehouden.
1.2 Ontwikkelingen
treinverkeer
Ontwikkelingen
Het oplossen van de knelpunten in ‘s-Hertogenbosch
maakt het tevens mogelijk om de mobiliteitsgroei die
nu optreedt op het spoor op te kunnen vangen. Het
Tracébesluit Sporen in Den Bosch is gebaseerd op
het Referentie Model Middellange Termijn (RefMLTprognose).
In de RefMLT-prognose wordt het volgende
dienstregelingsmodel gehanteerd 3 :
Traject:
Eindhoven – ‘s-Hertogenbosch – Utrecht
Intercity’s (per richting, per uur): 6
Stoptreinen (per richting, per uur): 2
Goederentreinen (per richting, per uur): 2 treinpaden 4
Traject:
Nijmegen – ‘s-Hertogenbosch – Roosendaal
Intercity’s (per richting, per uur): 2
Stoptreinen (per richting, per uur): 2
Goederentreinen (per richting, per uur): enkele treinen
per dag, afhankelijk van de vervoersvraag (voor de
prognose in bakken/uur zie hoofdstuk 3).
2 In het MIRT-projectenboek staat het project Sporen in Den Bosch als volgt genoemd: “ ’s-Hertogenbosch; diverse varianten
bestaande uit combinaties van: vrije kruising noordzijde, 4-sporige Diezebrug, vrije kruising zuidzijde en 4 e spoor Vught”.
3 Deze prognose is identiek aan het huidige dienstregelingsmodel, met uitzondering van de intercity’s op het traject Eindhoven
– Den Bosch – Utrecht; in het huidige model betreft het 4 intercity’s per richting, per uur.
4 Met treinpad wordt bedoeld: de infracapaciteit die in de dienstregeling is gereserveerd om een trein te laten rijden op een
bepaald traject. Voor het baanvak Eindhoven – ’s-Hertogenbosch – Utrecht houdt dit in dat de maximale capaciteit twee treinen
per richting is. In de praktijk geldt voor goederentreinpaden dat, anders dan voor reizigerstreinpaden, een treinpad lang niet
altijd wordt aangevraagd (en benut) door een vervoerder.
32